Expertos piden priorizar el mantenimiento ferroviario y buscar financiación tras las elecciones del 29 de noviembre

Los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba), con 46 fallecidos en enero, y de Urda (Toledo), con 69 víctimas, han colocado las infraestructuras en primer plano de cara a las elecciones generales del 29 de noviembre. El próximo Gobierno deberá afrontar deficiencias estructurales, retrasos crónicos en Cercanías y exigencias presupuestarias, todo ello sin interrumpir la movilidad de unos 50 millones de personas que dependen de la red. Según Seopan, España necesita invertir más de 407.000 millones de euros en infraestructuras.

La integridad de la Alta Velocidad es una de las principales preocupaciones. César Franco, director del Máster de Ingeniería Industrial de la UAX, considera prioritarios los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona y reclama una revisión del modelo ferroviario, al señalar que cada kilómetro de Alta Velocidad es mucho más caro de construir y mantener que una línea convencional que podría mejorarse para alcanzar 200 km/h. Francisco Badea, profesor de la Universidad Nebrija, sostiene que Adif dispone de información suficiente para anticipar el desgaste de las vías y planificar intervenciones preventivas.

Salvador Galve, presidente de la Comisión del Ferrocarril del Consejo General de Colegios de Ingenieros Industriales de España, alerta de que se han destinado más de 80.000 millones de euros a construir más de 4.000 kilómetros de Alta Velocidad, mientras buena parte de la Red Ferroviaria de Interés General sigue sin modernizarse. Galve plantea que parte de esa inversión se hubiera dedicado a tres ejes de Alta Velocidad en ancho europeo diseñados a 300 km/h y a corredores ferroviarios de mercancías con conexión al resto de Europa.

La financiación es otro de los grandes retos, con el fin de los fondos Next Generation y el debate abierto sobre prolongar o extinguir las concesiones de peajes. Franco advierte de que España tendrá que buscar fuentes alternativas, aunque más peajes podrían encarecer las mercancías y repercutir en los consumidores. Badea valora el modelo de viñetas, aplicado en varios países europeos, y recuerda que Europa advirtió a España de que sería injusto financiar el mantenimiento con impuestos que paguen también quienes no utilizan la infraestructura. José María Goicolea, vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, propone un peaje para el transporte de mercancías, al considerar que los camiones pesados degradan las carreteras y circulan gratuitamente, especialmente en el tráfico internacional.

En cuanto a la congestión, Badea considera que el teletrabajo y una mejor planificación urbana ayudarían a descongestionar las vías, mientras que Franco apuesta por reforzar el transporte público, sobre todo Cercanías, y trasladar mercancías al ferrocarril. Goicolea defiende más frecuencias en Cercanías, lo que exige más trenes, maquinistas, operadores y mantenimiento.

Los tres expertos coinciden en que España debe anteponer la conservación a la expansión. Goicolea reclama un cambio de rumbo en Adif y Renfe y advierte de que el gasto en mantenimiento ha crecido, pero debería haberlo hecho mucho más. Badea denuncia una falta de cultura de la calidad en Adif y Galve propone unificar la red en ancho europeo e integrarla en la Red Europea de Transportes.

Aunque el reportaje se centra en el conjunto del país, sus conclusiones afectan también a Palma, dado que la movilidad de la ciudad depende de la coordinación de infraestructuras y servicios de ámbito estatal y provincial.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.