Expertos piden revisar protocolos y reforzar la gestión ferroviaria tras el accidente de Urda

Tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que se saldó con 69 víctimas, tres expertos en ingeniería coinciden en la necesidad de revisar el sistema ferroviario español, desde los protocolos de actuación ante una incidencia hasta la supervisión de la circulación, el mantenimiento de las instalaciones y la gestión de las empresas públicas. Aunque la noticia se refiere a un suceso ocurrido en la provincia de Toledo, se publica en Palma como capital de las Illes Balears, donde el ferrocarril no tiene presencia en la red, por lo que su alcance para los vecinos es general y de carácter nacional.

El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José María Goicolea, considera imprescindible una investigación exhaustiva a partir de las cajas negras de los trenes y de las grabaciones del centro de control de Atocha. También reclama revisar los protocolos de actuación y la formación de los profesionales que intervienen en emergencias. Según él, durante la gestión de la incidencia se produjeron «muchos titubeos, incluso indicaciones que pueden ser erróneas», y le resulta «inexplicable» que los operadores no detectaran la aproximación de los dos trenes en las pantallas del centro de control.

Goicolea apunta como posibles explicaciones un error humano, una supervisión insuficiente o unos protocolos inadecuados. Advierte además de que este tipo de errores puede minimizarse con procedimientos mejor diseñados.

Por su parte, el decano del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya y exdirector general de FGC, Pere Calvet, sitúa parte del problema en la gestión y el mantenimiento. Propone un pacto de Estado que permita refundar Adif y Renfe y dotarlas de una gobernanza más estable. Recuerda que Adif ha tenido siete presidentes en 14 años y pide mandatos de alrededor de cuatro años y equipos con experiencia ferroviaria. Sobre el mantenimiento, sostiene que «los sistemas de señalización ferroviaria son todos seguros», pero que «seguramente no ha sido el que tocaba para las necesidades que hemos tenido».

En cuanto a la propuesta del ministro de Transportes, Óscar Puente, de cerrar completamente el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras, Calvet considera que no sería recomendable interrumpir por completo una línea que es «uno de los pilares» de la movilidad ferroviaria española. Propone en cambio reducir las frecuencias y mantener parte del servicio.

Desde la ingeniería industrial, el secretario del Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya, Norberto Larriba Blay, pide autocrítica y una revisión de las posibles deficiencias, que pueden estar relacionadas con los sistemas informáticos, el mantenimiento o la falta de técnicos cualificados. Afirma que las infraestructuras «nos están dando señales de alerta» y menciona los casos de Adamuz y Gelida. Recuerda que, aunque las infraestructuras críticas se diseñan con criterios de seguridad elevados, «no hay nunca garantías al 100%», y considera necesario determinar si las incidencias afectan a toda la red o a ámbitos concretos para priorizar las inversiones.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.