La AITAT aclara dónde estaba el vagón 8 del AVE tras el choque con un Iryo en Urda

La Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha publicado un primer informe sobre el choque de trenes ocurrido el 28 de octubre en Urda (Toledo), que dejó un balance provisional de 69 muertos. El documento explica que el coche de cabeza del AVE, el número 8 según la numeración del tren, quedó empotrado en el coche de cola del Iryo, el número 1, lo que explica que en las primeras imágenes solo se viera un vagón del convoy de Renfe.

Según el informe, la colisión por alcance se produjo a las 8.53 horas en la entrada de la estación de Urda, en la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El tren Iryo 6076, con 8 vagones, 147 viajeros y 5 tripulantes, se encontraba detenido ante la señal de entrada cuando fue alcanzado por el tren AVE 2080, de 8 coches, con 379 viajeros y 7 tripulantes. La velocidad del AVE se estima entre 160 y 200 kilómetros por hora, a la espera de que se extraigan los datos del registrador jurídico embarcado.

El impacto dejó descarrilados la mayoría de los vagones de ambos trenes. En el AVE, seis coches quedaron sobre la plataforma y el coche 7 cayó por el terraplén; además, el coche 3 fue atravesado por un fragmento de carril deformado. En el Iryo, descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros, y varios cayeron por el terraplén.

La AITAT subraya que todas las hipótesis sobre las causas siguen abiertas y que, al menos hasta el jueves por la noche, no había podido entrevistar a los maquinistas ni a los responsables de circulación, por no estar en condiciones de hacerlo. El análisis preliminar apunta a una cadena de averías, instrucciones y acciones que habría llevado a la colisión sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias, y señala que habrá que revisar las averías del sistema LZB que condujeron a la situación de riesgo.

La investigación se encuentra en fase de recogida de información in situ y de documentación. En las próximas fases se prevén entrevistas, inspecciones de otras instalaciones y material rodante y la revisión del mantenimiento. La autoridad recuerda que las conclusiones se recogerán en el informe final, a su debido tiempo.

Para los vecinos de Palma, la noticia es un suceso ocurrido en la red de alta velocidad peninsular, sin relación directa con las infraestructuras de Baleares, aunque afecta al debate general sobre la seguridad ferroviaria y la conexión de las islas con el resto del Estado a través de otros medios de transporte.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.