La CIAF advirtió en 2025 que la seguridad ferroviaria dependía de un factor humano susceptible de fallar
La CIAF alertó en 2025 de que una barrera de seguridad ferroviaria dependía de un factor humano susceptible de fallar, un año antes de Urda.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) alertó en 2025 de que una barrera frente al riesgo de colisión podía fallar por depender completamente de un trabajador. La advertencia se recoge en un informe fechado el 26 de junio de 2025, más de un año antes del accidente de Urda (Toledo) de este miércoles, en el que fallecieron al menos 69 personas.
La advertencia surgió de la investigación de un incidente ocurrido en Cuenca el 25 de junio de 2024. Un tren de Renfe que circulaba de Murcia a Madrid rebasó una señal a 11 kilómetros por hora, después de que su maquinista confundiera dos indicaciones luminosas. El sistema ERTMS activó el freno de emergencia, pero Adif permitió que el convoy continuara sin identificar que había frenado por rebasar una señal. Dos minutos y medio después, otro trabajador sospechó del error y ordenó detenerlo. No hubo heridos ni daños materiales.
La CIAF concluyó que la comprobación visual de que el cantón estaba libre era la única barrera efectiva frente a una posible colisión, y que esa dependencia humana era "susceptible de fallar". El organismo reclamó medidas técnicas adicionales y señaló que el centro de control de Albacete carecía de alarma automática para ese tipo de rebase.
En el accidente de Urda, según el Ministerio de Transportes, el sistema LZB dejó de funcionar hacia las 8:30 y se autorizó a un tren a continuar bajo el Bloqueo de Señalización Lateral. Según Óscar Puente, el AVE avanzó unos 25 kilómetros hasta el choque, alrededor de las 8:53. La investigación deberá esclarecer qué sabía el centro de Atocha y si la orden se ajustó a la normativa.
La CIAF, sustituida en julio de 2026 por la Autoridad Independiente de Investigación de Accidentes (AITAT) tras una reforma impulsada por el Ministerio de Transportes, formuló siete recomendaciones, entre ellas revisar los protocolos de reanudación de la marcha tras una detención automática del ERTMS.
Aunque se trata de un episodio ocurrido en la provincia de Cuenca, el caso afecta al conjunto de la red ferroviaria española, también a las conexiones que utilizan los viajeros de Baleares en su desplazamiento por la península.
Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.