Los controladores de Adif de la línea Madrid-Sevilla pasan de 15 a 40 trenes simultáneos en seis años

Cada controlador del centro de regulación de circulación (CRC) de Adif en la estación de Atocha, en Madrid, gestiona ahora de forma simultánea 40 trenes de alta velocidad, frente a los 15 de hace seis años, según fuentes ferroviarias. El aumento se debe al auge de este transporte tras la entrada de nuevos operadores y el fin del monopolio de Renfe, con Ouigo e Iryo compitiendo con la compañía pública. La información se enmarca en las investigaciones abiertas tras el choque de trenes en Urda (Toledo), en el que un AVE siguió circulando hasta impactar con un Iryo.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, señaló en una comparecencia el «inexplicable» fallo humano de un trabajador de ese centro, aunque precisó que se trataba de un operario que contaba con más personal a su lado. Posteriormente, la filtración de las conversaciones en las que este técnico indicaba al maquinista del tren de Renfe que circulara con «marcha normal» reforzó esa señalización. La responsabilidad concreta será determinada por la investigación judicial y por la Autoridad de Investigación de Accidentes Ferroviarios, ahora independiente.

Según el texto, la saturación de las vías tensiona a los equipos de Adif, presionados por las operadoras para cumplir horarios. Si no lo hacen, se aplican penalizaciones al administrador de infraestructuras en los cánones por uso. El centro de Atocha cuenta con 118 personas repartidas en tres turnos y siete puestos de circulación. La línea Madrid-Sevilla, considerada de las más complejas, está reforzada con dos técnicos por puesto. La frecuencia media de trenes diarios en alta velocidad con competencia pasó de 31,4 en 2022 a 58 en 2025.

Varios sindicatos han criticado el «señalamiento» hacia el trabajador. CCOO pidió su «inmediato cese» al ministro por culpabilizar a «las personas trabajadoras», mientras que UGT, a través de Francisco Cárdenas, consideró que el foco se puso «muy rápido» en el operario y que también fallaron otros elementos, como el sistema de seguridad. UGT preguntó por las externalizaciones, la falta de plantillas y las cargas de trabajo en los CRC. El SEMAF, que mantuvo su huelga convocada para este jueves, lamentó la «irresponsabilidad» de señalar a un trabajador y advirtió de una mayor carga de trabajo y de personal con menos experiencia.

La información no aporta datos específicos sobre Palma, por lo que su interés para los vecinos de la capital balear se limita al contexto general del servicio ferroviario de alta velocidad en España y a la discusión sobre la seguridad y las condiciones laborales en la red.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.