Puente detalla en el Congreso por qué falló el sistema de señalización en el accidente de Urda

El ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció durante cerca de dos horas para informar sobre la investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo), provocado por la colisión por alcance entre un AVE y un Iryo, que ha dejado 69 víctimas mortales y más de medio centenar de heridos. Puente afirmó que no dimitirá y aseguró que el presidente Pedro Sánchez no le pidió que dejara el cargo, al considerar que sería injusto.

Sobre el fallo del sistema LZB, que provocó el frenado automático de los trenes de la zona, el ministro explicó que todavía no se conoce el origen del problema de comunicación entre los equipos informáticos de la central de Urda, y que será necesario que la empresa Hitachi obtenga el permiso correspondiente para extraer y analizar sus registros, dado que el caso está judicializado. Puente indicó que en 2026 se han registrado 170 caídas de este sistema, cifra que, según dijo, está dentro de la normalidad europea, y que el 75 % se deben a causas ajenas al sistema, como vandalismo, robos de cable, obras o incidencias climatológicas. En el tramo de Urda se produjeron 12, la última el 14 de octubre.

El ministro también se refirió a la sustitución del LZB por el sistema ERTMS, un proceso que, según afirmó, responde a una exigencia europea y que se licitó en 2021. Según Puente, la implantación física concluyó en junio de 2026, pero aún falta superar las pruebas y obtener el permiso de la Agencia Estatal Ferroviaria. Añadió que el LZB no es menos seguro que el sistema que lo sustituirá.

En cuanto al sistema de respaldo ASFA, Puente explicó que, al caer el LZB, se activa un sistema de cantones físicos que impide que dos trenes ocupen el mismo tramo. En este caso, ambos convoyes se detuvieron en el mismo cantón: al maquinista del AVE se le dio la instrucción Meta-0 y al del Iryo la Meta-40, que permite avanzar a 40 kilómetros por hora hasta la señal siguiente.

Respecto a la falta de personal en el Centro de Control de Atocha, Puente aseguró que en el momento del accidente había 16 controladores en sala y que la plantilla de los CRC de Adif ha pasado de 1.008 empleados en 2017 a 1.772 en la actualidad. El ministro reconoció que "no pueden producirse dos tragedias así en menos de un año" y anunció un análisis exhaustivo del accidente.

Aunque la información procede de la provincia de Toledo, la noticia interesa a Palma como parte de la red ferroviaria estatal que conecta el conjunto del país, aunque no afecta directamente a la ciudad ni a las Illes Balears.

Información elaborada a partir de Diario de Mallorca.