Puente insiste en que los controladores de Adif veían lo que ocurría antes del accidente de Urda
Óscar Puente insiste en que los controladores de Adif tenían a la vista los trenes antes del accidente de Urda y admite que hubo margen para evitarlo.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reforzado sus críticas a los técnicos del centro de control de Adif por las decisiones que llevaron al accidente ferroviario de Urda (Toledo). Durante su comparecencia de este viernes, Puente ha asegurado que los trabajadores disponían de información sobre la posición de los trenes, que los protocolos eran claros y que el turno llevaba apenas dos horas en activo cuando se produjo la tragedia.
Según el ministro, los operarios contaban con pantallas y sistemas tecnológicos que les permitían conocer en todo momento la ubicación de los convoyes. "Quienes estaban en el centro de control tenían a la vista lo que estaba sucediendo", ha afirmado. Puente también ha citado las reglas que debían seguir cuando el sistema de seguridad LZB quedó fuera de servicio: no autorizar la marcha del tren situado detrás mientras el primero siguiera detenido, esperar a que abandonara el cantón y limitar la circulación a 40 kilómetros por hora en modo "marcha a la vista".
El ministro ha reconocido que hubo tiempo suficiente para evitar la colisión, aunque ha admitido que desconoce por qué no se adoptó ninguna medida. Entre la autorización al AVE a las 8:36 horas y el choque transcurrieron unos 17 minutos, durante los que el convoy recorrió cerca de 25 kilómetros y llegó a superar los 160 kilómetros por hora. A las 8:48 horas, el maquinista del Iryo había comunicado que seguía detenido ante la señal de entrada de Urda. "Hubo mucho tiempo y muchos kilómetros", ha señalado, añadiendo que esclarecerlo corresponde a la investigación.
Puente también ha defendido la dotación de personal del centro de control de Adif en Atocha, donde trabajaban 16 controladores en el momento del accidente. Según sus cifras, la plantilla de ese centro ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 en la actualidad, aunque reconoce que se han perdido siete efectivos respecto al máximo de 140 alcanzado en 2025. En el conjunto de los centros de control, el número de empleados ha subido de 1.008 en 2016 a 1.762 actualmente.
Sobre el sistema de respaldo ASFA, el ministro ha explicado que no logró evitar la colisión porque ambos trenes estaban dentro del mismo cantón y, al autorizar la reanudación, la señal delantera pasó a verde sin que el convoy llegara a arrancar, lo que impidió advertir al AVE de la presencia del otro tren. Puente ha insistido en que corresponde a la investigación y a la justicia determinar responsabilidades, y ha defendido que el sistema ferroviario español sigue siendo seguro.
Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.