Qué es la moviola ferroviaria y cómo ayuda a investigar el accidente de Urda

La investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que un AVE de Renfe chocó por detrás contra un Iryo que permanecía detenido en la vía, cuenta con una herramienta para reconstruir la secuencia de los hechos: la moviola ferroviaria. El ministro de Transportes, Óscar Puente, explicó que se había recurrido a esta reproducción de los acontecimientos para comprender cómo se produjo el siniestro.

La herramienta resulta especialmente útil en un caso en el que deben esclarecerse las incidencias del sistema de señalización LZB, las órdenes transmitidas desde el centro de control de Adif y las actuaciones realizadas en los minutos previos a la colisión. Sin embargo, la moviola no evita los accidentes ni determina por sí sola sus causas: permite reconstruir lo registrado para que los investigadores lo analicen.

Se trata de una herramienta de reconstrucción que reproduce cronológicamente determinados acontecimientos ferroviarios a partir de los datos almacenados en los sistemas de control. El nombre procede del ámbito audiovisual, en referencia a la moviola que se usaba en los programas deportivos para repetir jugadas polémicas a cámara lenta y marcha atrás, una idea similar a la que hoy da origen al VAR en el fútbol.

La moviola está vinculada al Sistema de Ayuda al Mantenimiento (SAM) y utiliza la información almacenada por el Registrador Jurídico (URJ), que puede aportar datos sobre los sistemas de control y señalización, los cambios de señal, las incidencias técnicas y las órdenes de los operadores. La reconstrucción puede contrastarse con las grabaciones de voz del centro de control y las comunicaciones con los maquinistas, aunque se trata de fuentes distintas que deben analizarse según su origen.

Según la secuencia expuesta inicialmente por Puente, la incidencia del LZB provocó la detención de varios trenes y, después, el centro de control autorizó al AVE implicado a reanudar la marcha. La moviola ayudaría a ordenar esos registros y a comprobar qué señales estaban activas, qué incidencias detectaron los sistemas y qué órdenes se transmitieron.

Los expertos subrayan que reproducir los datos no equivale a una conclusión pericial ni atribuye responsabilidades. La CIAF, integrada en la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil (AITAT), deberá establecer las causas a partir del conjunto de las evidencias. Por ahora, la utilidad de la moviola está en ayudar a reconstruir qué ocurrió, en qué orden y qué quedó registrado.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.