Un experto en rescates ferroviarios advierte del impacto psicológico del accidente de Urda

El accidente ferroviario registrado este miércoles entre Los Yébenes y Urda, en Castilla-La Mancha, sigue adquiriendo gravedad a medida que avanzan las labores de rescate. La colisión, producida poco antes de las nueve de la mañana en el punto kilométrico 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, enfrentó a un AVE de Renfe con un convoy de Iryo. Según las primeras informaciones de fuentes del Ministerio de Transportes, el tren de Renfe habría alcanzado por detrás al de Iryo, cuyos dos últimos vagones descarrilaron y cayeron por un terraplén. El balance de fallecidos alcanza la treintena, aunque todavía se desconoce la magnitud final del siniestro.

El suceso ha obligado a desplegar un amplio dispositivo de emergencia y a activar el Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (PLATECAM) en fase de emergencia, situación operativa 1. Bomberos, sanitarios, Guardia Civil y Protección Civil trabajan de forma coordinada en la atención a las víctimas y en el traslado de los heridos a hospitales. El Ayuntamiento de Urda ha habilitado el pabellón polideportivo municipal para la asistencia inicial, y Renfe ha activado su plan de atención a víctimas y familiares, con el teléfono 900 10 10 20.

Fuentes de Renfe señalan que el sistema automático falló a primera hora de la mañana y que la incidencia se comunicó a Adif, que autorizó la circulación mediante el rebase de la señal. Según la compañía, el tren de Iryo no llegó a salir y no se comunicó a su maquinista que debía detenerse, por lo que no descartan un error humano. Renfe asegura además que su AVE tenía autorización para circular. Las causas exactas y las posibles responsabilidades deberán esclarecerse en la investigación correspondiente.

Adrián Pastor, bombero y técnico de emergencias y protección civil experto en siniestros viales y rescates ferroviarios, explica el protocolo de actuación. Tras la recepción del aviso desde el 112, se activan los recursos y se realiza un reconocimiento al llegar, con un control previo de riesgos como la alta tensión de la catenaria o el riesgo de incendio en trenes diésel. Después se procede a estabilizar los vagones, que pesan entre 40 y 60 toneladas y se encuentran en posiciones complicadas, y a acceder por puertas, ventanas o, si es necesario, mediante herramientas de encarcelación para romper los cristales blindados.

Pastor describe el siniestro como «muy complejo» y reconoce que estabilizar los coches resulta prácticamente imposible en poco tiempo, ya que cualquier desplazamiento puede provocar nuevos aplastamientos. Al mismo tiempo, advierte de que la presión mediática excesiva no favorece ni a víctimas ni a rescatadores. Según relata, algunos compañeros se han planteado dejar el trabajo tras operaciones de este tipo. «La situación psicológica en la que te deja puede ser incompatible con las labores a realizar. Es indescriptible sentir que se te muere alguien en la mano y no has podido hacer nada. Y eso te lo llevas a tu casa», afirma.

Aunque el accidente se ha producido en la provincia de Toledo, la noticia interesa a los lectores de Palma por tratarse de una gran incidencia en la red de alta velocidad nacional, que conecta Madrid con Andalucía y afecta a la movilidad y a la confianza en el transporte ferroviario de todo el país.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.