Una comisión estatal pidió en 2024 medidas contra los errores humanos en los fallos ferroviarios
La CIAF advirtió en 2024 que la verificación humana en el ferrocarril puede fallar y pidió medidas técnicas, en el contexto del accidente de Urda.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que desde julio pasado es la Autoridad Administrativa Independiente de Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, ya recomendó en un informe de 2024 adoptar medidas técnicas y reforzar los protocolos porque la verificación humana es "susceptible de fallar" cuando sustituye al sistema automatizado. Así lo recoge el texto, que vincula esta advertencia con el accidente ocurrido el pasado miércoles en Urda (Toledo), que, según todo indica, responde a ese mismo tipo de vulnerabilidad y que ha causado al menos 69 víctimas mortales.
El informe analiza un incidente del 25 de junio de 2024, cuando el AVE 05903, que circulaba con el sistema de seguridad ferroviaria ERTMS Nivel 1, rebasó indebidamente una señal que le ordenaba detenerse en Conca-Fernando Zóbel. El error inicial fue del maquinista, que confundió el aspecto de la señal, pero el responsable de circulación cometió después un segundo error al autorizarle a continuar. El sistema TRIP, un modo de seguridad del ERTMS, frenó automáticamente el tren, aunque ni el maquinista ni el responsable de circulación habían identificado el rebase indebido.
Según la CIAF, en el caso de Conca la autorización para reanudar la marcha se basó en una verificación humana, es decir, en comprobar que el tramo estaba libre, y esa barrera era "susceptible de fallar". El documento señala que la fallida depende por completo del factor humano y que ello evidencia la necesidad de aplicar medidas mitigadoras de carácter técnico. Como recoge el informe, cuando falla la automatización o la señalización, la seguridad pasa a depender de una autorización humana y, si no existe una restricción técnica automática, ese fallo puede derivar en una colisión.
Además, la comisión, que ya había documentado casos recurrentes, recomendó reforzar la ergonomía de las señales, revisar los protocolos que se aplican tras un activación del sistema TRIP e implantar el ERTMS Nivel 2. Para los lectores de Palma, la noticia se enmarca en el debate estatal sobre la seguridad ferroviaria, sin que el texto original aporte datos específicos sobre Baleares.
Información elaborada a partir de Ara Balears.