El deterioro del ferrocarril español afecta a la red valenciana entre obras, retrasos y líneas cerradas

El accidente ferroviario de Urda ha puesto el foco sobre la paradoja que vive el ferrocarril en España: un deterioro progresivo, marcado por averías, retrasos, obras y limitaciones temporales de velocidad que se vuelven crónicas, coincide con el mayor éxito comercial de la historia del tren. La liberalización de la alta velocidad, con tres operadoras (Renfe, Ouigo e Iryo) desde 2021, ha traído más oferta y billetes más asequibles, y la demanda se ha disparado hasta los 44,5 millones de viajeros el año pasado, con más de seis millones en el corredor Valencia-Madrid.

Ese aumento de circulaciones conlleva más incidencias o, al menos, incidencias de mayor impacto porque afectan a más usuarios. «Da la sensación de que la red no estaba preparada para un incremento tan elevado de las circulaciones. Las estaciones se han quedado pequeñas, hay problemas de capacidad en las líneas y la vía se degrada a una velocidad mucho mayor», explica Teo Moreno, portavoz del Sindicato de Maquinistas (Semaf), que añade que las necesidades de mantenimiento crecen de forma exponencial con el número de circulaciones y no de manera lineal.

Un informe reciente del Instituto Juan de Mariana, elaborado por los economistas Manuel Llamas y Diego Sánchez de la Cruz, constata que la inversión en infraestructuras ferroviarias por habitante pasó de 240 a 75 euros entre 2009 y 2025, un descenso del 69 % según datos de la Fundación BBVA y el IVIE.

La Comunitat Valenciana no es ajena a esta tendencia, aunque en su caso la situación se agrava por las obras actualmente en marcha, desde las del canal de acceso a las de Cercanías o el corredor mediterráneo y el tercer carril. Estos trabajos, que se ejecutan a ritmo lento pero con afecciones al servicio, alargan considerablemente los tiempos de viaje, como ocurre con el Euromed a Barcelona. Además, la línea Xàtiva-Alcoi lleva cerrada más de un año y el trayecto Sagunto-Zaragoza no tiene circulación desde febrero de 2025.

A este panorama se suma, según Semaf, el «estado deplorable de las estaciones» y la necesidad de «modernizar y ampliar» la flota «para prestar un servicio adecuado a la ciudadanía». El sindicato recuerda, además, que el Plan de Cercanías, con vigencia hasta 2025, solo estaba ejecutado al 28 %, según una respuesta del Gobierno al PP en el Congreso el pasado abril.

Información elaborada a partir de Las Provincias.