El sistema LZB de la línea Sevilla-Madrid se sustituye por el Ertms, el mismo que usa el AVE a València
Adif sustituye el sistema LZB de la línea Sevilla-Madrid por el Ertms, que ya funciona en el AVE a València desde 2010. Claves del cambio.
El sistema de seguridad LZB de la línea de alta velocidad Sevilla-Madrid está en pleno proceso de sustitución por el Ertms, el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario. Según el texto original, el LZB, de origen alemán y austríaco, lleva más de 34 años en funcionamiento y el Adif lo reemplaza porque ya no se renuevan sus materiales, programas y aplicaciones. El Ministerio de Transportes, a través de Óscar Puente, explicó en rueda de prensa que el cambio responde a esa falta de renovación.
La línea de alta velocidad València-Madrid funciona desde 2010 con el Ertms de nivel 1, el mismo sistema que se está implantando ahora en el tramo sevillano. El texto recuerda también que la línea Alicante-Albacete utiliza el nivel 2 del Ertms, y que el corredor mediterráneo sigue con el sistema ASFA, aunque está previsto instalar el Ertms de nivel 1 cuando se complete la conexión en ancho europeo entre el sur de Tarragona, Murcia y Almería.
La migración se adjudicó a finales de 2021 a la empresa Thales España por 94 millones de euros, con un plazo de ejecución de 52 meses. Hace unas semanas, con el sistema ya instalado en parte de la línea, Adif empezó a realizar pruebas de funcionamiento.
El artículo original vincula el cambio con un fallo de comunicación en tres ordenadores que dejó sin LZB un tramo de 63 kilómetros de la línea Sevilla-Madrid. Según el ministro, estas caídas no son frecuentes, aunque pueden producirse en algunas ocasiones.
El ingeniero Francisco García Calvo, jubilado de Adif, asegura que ambos sistemas son igual de fiables y que la diferencia está en la tecnología que emplean: el LZB utiliza cables instalados entre las vías, mientras que el Ertms combina el control avanzado ETCS con la transmisión por radio GSM-R.
Información elaborada a partir de Levante-EMV.