El viaducto de los Tramposos prevé cerrar su último vano el 30 de septiembre

El viaducto de los Tramposos, una pieza clave de la variante ferroviaria de mercancías de Valladolid, prevé completar su último vano el próximo 30 de septiembre. Ese día podría cortarse parte de la N-601, en el enlace con la VA-30, para empujar la estructura metálica sobre el hueco pendiente, según la previsión inicial comunicada por el subdelegado del Gobierno, Jacinto Canales.

Los operarios han empujado este mes el tablero desde el lado del túnel de San Cristóbal hasta alcanzar el sexto de los seis pilares de hormigón. Solo queda cubrir el vano entre ese apoyo y el tramo paralelo a la VA-30, construido hace unos quince años. La fecha todavía podría variar por la recepción de materiales y la coordinación con los ayuntamientos de Valladolid y Laguna de Duero.

Una vez completada la silueta, aún será necesario hormigonar la estructura y ejecutar la última fase de la variante: colocar el balasto y las vías, instalar los postes de catenaria, electrificar y señalizar el trazado. El viaducto tendrá 1.130 metros y conectará el Pinar de Antequera con el emboque del túnel de San Cristóbal.

La variante de mercancías tiene 17,5 kilómetros, de los que unos 14 ya están operativos entre las instalaciones de Renault, la antigua vía de Ariza, el túnel de San Cristóbal, la estación intermodal y la salida norte de la ciudad. Las obras de vía y electrificación se adjudicaron en octubre de 2023, aunque quedaron en suspenso a la espera de completar el viaducto.

El Ministerio de Transportes adjudicó en abril por 300.000 euros el suministro y transporte de aparatos de dilatación para el montaje de vía. Por ahora no hay una fecha concreta para la puesta en servicio, aunque Canales apunta a 2027 como el año en que debería estar terminada la infraestructura.

Para Valladolid, la entrada en funcionamiento de la variante supondrá que los trenes de mercancías dejen de circular por el centro. Además de los convoyes de Renault, que ya salen directamente hacia la estación intermodal, otros 25 o 30 trenes diarios dejarían de pasar por Campo Grande, cuyas vías quedarían reservadas al tráfico de viajeros.

Información elaborada a partir de El Norte de Castilla.