El control del AVE Ourense-Santiago pasará a Galicia en el renovado centro de Ourense
Adif trasladará a Galicia el control de los trenes de alta velocidad entre Ourense y Santiago, con una inversión de 1,1 millones de euros.
La circulación de los trenes de alta velocidad entre Ourense y Santiago dejará de gestionarse desde el centro de Adif en Atocha y pasará a hacerlo desde Galicia, en el renovado centro de regulación de la circulación de Ourense. Las obras están en marcha y todavía no se ha fijado una fecha de entrada en servicio. Adif anunció en septiembre del año pasado una inversión de 1,1 millones de euros para modernizar las instalaciones, situadas en la antigua estación de San Francisco, que incorporarán nuevas herramientas tecnológicas y una pantalla de seguimiento de 35,14 metros cuadrados.
Desde el nuevo centro se podrá gestionar a distancia y en tiempo real la circulación por 1.151 kilómetros de la red ferroviaria gallega, con líneas de tres anchos de vía. Además del tramo de alta velocidad Ourense-Santiago, se incorporará el recorrido Ferrol-Ribadeo, de ancho métrico. Actualmente, unas diez personas trabajan simultáneamente en el centro supervisando la red convencional gallega, según fuentes del sector consultadas por Europa Press.
La reorganización también modificará el límite de gestión de la conexión de alta velocidad con Madrid. Cuando entre en servicio el nuevo tramo previsto, Atocha controlará la circulación hasta Seixalbo, más cerca de Ourense, en lugar de hacerlo hasta Taboadela.
La información llega mientras el centro de Atocha está bajo el foco por el accidente de Urda (Toledo), que ha dejado al menos 69 fallecidos. El siniestro se produjo tras una avería del sistema LZB que provocó la detención de los trenes. Las fuentes consultadas en Galicia destacan que el sistema ERTMS registra pocas incidencias en el eje atlántico. Este sistema supervisa de forma continua la velocidad y permite activar el frenado automático. Entró en funcionamiento en el tramo de Angrois en agosto de 2023, diez años después del descarrilamiento del Alvia que causó 80 muertes.
La línea Madrid-Sevilla está sustituyendo el LZB, instalado en 1992, por el ERTMS. Los expertos consultados consideran obsoleto el sistema antiguo y explican que las instalaciones pueden registrar más fallos tanto al inicio de su funcionamiento como al acercarse al final de su vida útil.
Aunque se trata de una noticia de ámbito gallego, su interés para Vitoria-Gasteiz radica en el papel de Adif en la gestión de la red de alta velocidad y en el debate sobre la seguridad ferroviaria tras el accidente de Urda.
Información elaborada a partir de Diario de Noticias de Álava.