El tranvía a Zabalgana no circulará hasta 2030 por la complejidad de las obras

El tranvía no comenzará a circular hacia Zabalgana antes de 2030, un año más tarde de lo previsto inicialmente, según la información publicada por El Correo (Álava). El retraso responde a la duración estimada de las obras en cada tramo y a las partidas presupuestarias que el Gobierno vasco había reservado para esta ampliación.

El cambio de perspectiva se debe a la complejidad técnica que supone enlazar este barrio periférico con el centro de la ciudad atravesando una zona especialmente sensible en materia de tráfico. El Departamento de Movilidad Sostenible, que hasta ahora no había fijado una fecha exacta para la puesta en servicio, ha optado por una alternativa que afectará de manera más limitada a la circulación de vehículos, aunque a cambio de ampliar los plazos de ejecución.

Según el proyecto presupuestario, Euskal Trenbide Sarea (ETS) contaba con una inversión de 123,56 millones de euros hasta 2029 para esta ampliación. Los créditos de compromiso del nuevo proyecto para el próximo año incluyen un incremento de 10 millones, hasta los 133,08 millones, pero también extienden hasta 2030 el plazo de ejecución de las obras. Fuentes del área que dirige la socialista Susana García Chueca atribuyen este cambio a las dificultades encontradas en el desarrollo del proyecto constructivo del tronco común, que parte de la plaza Lovaina y llega hasta la intersección entre las avenidas de Zabalgana y de las Naciones Unidas.

La actuación se planteará de forma escalonada en distintos puntos para evitar cortes simultáneos y reducir al mínimo las restricciones al tráfico, aunque ello implique que las obras duren más de lo inicialmente previsto. «Podríamos ir más rápido, pero afectando mucho más al tráfico. Teniendo en cuenta qué zona es, hemos entendido que es más razonable ir a una manera más pausada», señalan fuentes de Movilidad Sostenible.

El estudio informativo estimaba tres años para construir los 5,5 kilómetros de red entre Lovaina y Zabalgana, atravesando el barrio de San Martín. Con las previsiones y el dinero consignado, el tranvía hacia el barrio más poblado de la ciudad no empezará a circular antes de 2030.

El proyecto también modifica la distribución anual del gasto: la partida para 2027 baja ligeramente hasta los 21,37 millones de euros, el crédito para 2028 se reduce de 60 a 30 millones, la reserva para 2029 sube de 40 a 55 millones y aparece una nueva previsión de 40 millones para 2030. Además, se incluye la compra de una docena de nuevos convoyes para reforzar la flota actual, que cuenta con 16 vehículos en Vitoria, con una inversión de 143,2 millones de euros hasta 2030 y 17,6 millones previstos ya para 2027.

Información elaborada a partir de El Correo (Álava).