Expertos piden revisar protocolos y reforzar la gestión ferroviaria tras el accidente de Urda

El accidente ferroviario de Urda (Toledo), con 69 víctimas, obliga a revisar el funcionamiento del sistema ferroviario español, desde los protocolos de actuación ante una incidencia hasta la supervisión de la circulación, el mantenimiento de las instalaciones y la gestión de las empresas públicas. Así lo coinciden tres expertos del ámbito de la ingeniería.

El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José María Goicolea, considera imprescindible una investigación exhaustiva a partir de las cajas negras de los trenes y las grabaciones del centro de control de Atocha. También reclama revisar los protocolos y la formación de los profesionales que intervienen en emergencias. Según él, durante la gestión de la incidencia hubo "muchos titubeos, incluso indicaciones que pueden ser erróneas", y le resulta "inexplicable" que los operadores no detectaran la aproximación de los dos trenes en las pantallas, pese a que el sistema dispone de información completa sobre la circulación. Entre las posibles causas apunta a un error humano, una supervisión insuficiente o unos protocolos inadecuados.

Por su parte, el decano del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya y exdirector general de FGC, Pere Calvet, sitúa parte del problema en la gestión y el mantenimiento. Pide un pacto de Estado que permita refundar Adif y Renfe y dotarlas de una gobernanza más estable. Como ejemplo de la inestabilidad, recuerda que Adif ha tenido siete presidentes en 14 años, y propone mandatos de alrededor de cuatro años con equipos de amplia experiencia ferroviaria. Sobre el mantenimiento, sostiene que los sistemas de señalización son seguros, pero que "seguramente no ha sido el que tocaba para las necesidades" y reclama recuperar el ritmo de conservación.

Calvet también se ha pronunciado sobre la posibilidad, planteada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, de cerrar completamente el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras. Considera que no sería recomendable interrumpirlo por completo, por ser uno de los pilares de la movilidad ferroviaria española, y propone reducir frecuencias y mantener parte del servicio.

Desde la ingeniería industrial, el secretario del Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya, Norberto Larriba Blay, pide autocrítica y una revisión de las posibles deficiencias, relacionadas con los sistemas informáticos, el mantenimiento o la falta de técnicos cualificados. Recuerda que las infraestructuras críticas se diseñan con criterios de seguridad elevados, aunque "no hay nunca garantías al 100%", y advierte de que la red está dando señales de alerta, citando los casos de Adamuz y Gelida. Propone evaluar el estado de la red para determinar si las incidencias afectan a toda la infraestructura o a ámbitos concretos, y priorizar las inversiones.

Esta noticia, de ámbito nacional y provincial, no tiene un impacto directo en Zamora, pero interesa a los lectores por el debate sobre la seguridad y el mantenimiento del sistema ferroviario, que afecta a los trayectos y a la conexión de la provincia con la red de alta velocidad.

Información elaborada a partir de La Opinión de Zamora.