Dónde estaba el vagón que faltaba tras el choque AVE-Iryo en Urda
La AITAT aclara dónde estaba el vagón que faltaba tras el choque AVE-Iryo en Urda (Toledo), con 69 muertos, y las causas siguen abiertas.
El primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) aclara dónde estaba el vagón que no se veía tras el violento choque entre un AVE de Renfe y un Iryo en Urda (Toledo), ocurrido el 28 de octubre con un balance provisional de 69 muertos. Según el organismo, el coche de cabeza del AVE (coche 8) quedó empotrado en el coche de cola del Iryo (coche 1), y ambos acabaron volcados al pie del terraplén, lo que hizo que parecieran un único convoy.
La colisión por alcance se produjo a las 8.53 horas, en la entrada de la estación de Urda, en la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El tren Iryo 6076, con 8 vagones, 147 viajeros y 5 tripulantes, estaba detenido ante la señal de entrada cuando fue alcanzado por el tren AVE 2080, de 8 coches, con 379 viajeros y 7 tripulantes, que circulaba a una velocidad estimada de entre 160 y 200 kilómetros por hora. La velocidad exacta no se conocerá hasta que se extraigan los datos del registrador jurídico embarcado.
El resto del AVE quedó descarrilado: los seis últimos coches permanecieron sobre la plataforma y el coche 7 cayó por el terraplén. El coche 3 fue atravesado por un fragmento de carril deformado por el impacto. En el Iryo descarrilaron todos los coches salvo los dos primeros, y tres de ellos cayeron por el terraplén.
La AITAT advierte de que todas las hipótesis sobre las causas siguen abiertas y que no ha querido aventurar explicaciones más allá de los datos constatados. Aún no ha podido entrevistar a los maquinistas ni a los responsables de circulación, que no estaban en condiciones de declarar. Su análisis preliminar apunta a una cadena de averías, instrucciones y acciones que habrían conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias, y señala que se revisarán también las averías del sistema LZB que llevaron a la situación de riesgo.
Para Alicantet, se trata de una noticia de ámbito provincial y nacional que afecta a la red de alta velocidad que une Madrid con Andalucía, sin que el texto recoja vínculos concretos con la provincia de Alicante.
Información elaborada a partir de Información.