El centro de control de Adif en Madrid, clave en la investigación del accidente de Urda

El accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ya ha causado la muerte de al menos 69 pasajeros, ha puesto el foco sobre el Centro de Regulación y Control (CRC) de Adif en Atocha, Madrid, uno de los 18 que hay en España. En el turno en que se produjo la tragedia había 16 controladores trabajando en sus instalaciones.

El centro supervisa y regula la circulación ferroviaria en tiempo real. Desde grandes pantallas con gráficas de colores, conocidas en el argot ferroviario como "videográficas", los coordinadores vigilan el recorrido de los trenes, controlan la señalización, coordinan movimientos y desvíos, y se comunican con los maquinistas cuando surge una incidencia. Todo ello con el apoyo de Da Vinci, uno de los sistemas de vigilancia de la red ferroviaria más avanzados de Europa.

El CRC de Madrid se divide en cuatro mesas que gestionan la circulación norte y otras tres para la circulación sur, cada una con su supervisor, y por encima de ellos un jefe de sala. En el corredor Madrid-Sevilla hay tres puestos de control, cada uno con unos 150 kilómetros de cobertura. Los sindicatos alertan de una enorme carga física y mental para el personal, y de que la plantilla de 118 controladores es insuficiente. Según un informe de este periódico, cada controlador de la línea Madrid-Sevilla gestiona ahora 40 trenes de alta velocidad simultáneamente, frente a los 15 de hace seis años.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha rechazado que exista una falta general de medios humanos. Según sus datos, la plantilla de este centro ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 en la actualidad, aunque reconoce que se han perdido siete efectivos respecto al máximo de 140 alcanzado en 2025. En el conjunto de los centros de control de Adif, el número de empleados ha subido de 1.008 en 2016 a 1.762 en la actualidad.

Cuando se detecta una anomalía, el maquinista y el centro se comunican, y cada orden debe registrarse en el libro del CRC y anotarse también por el maquinista. Precisamente ese procedimiento es el que está ahora en cuestión. El controlador responsable del tramo del accidente se acogió a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil. Antonio Tobal, responsable de circulación ferroviaria en UGT, lo defiende señalando que gestionaba una incidencia con ocho trenes detenidos y llamadas constantes, en una situación de presión y estrés en la que incluso un profesional preparado puede cometer errores.

Aunque el accidente se ha producido en Toledo, la noticia interesa a los vecinos de Alicantet por tratarse de la gestión de la red ferroviaria nacional y de la seguridad de los viajes en tren, un servicio que utilizan muchos alicantinos para desplazarse a Madrid y otros puntos del país.

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