El tramo Toledo-La Sagra, punto negro del Andalucía-Madrid con una veintena de incidencias en 2026
Al menos veinte incidencias en 2026 en el tramo La Sagra-Toledo, por el que circulan todos los trenes Andalucía-Madrid. Lo que afecta a Córdoba.
La zona de Toledo y el sur de Madrid, donde se ha producido el trágico accidente de Urda, se ha convertido en un punto especialmente conflictivo de la red ferroviaria española. Según recoge El Día de Córdoba a partir de los avisos de Adif y de la hemeroteca, en lo que va de año se han registrado al menos una veintena de incidencias en ese tramo, desde fallos en la señalización hasta robos de cable o incendios junto a la vía.
El desglose de 2026 incluye al menos seis averías o incidencias en trenes, cuatro fallos de señalización, uno en la catenaria, uno en la infraestructura, cuatro robos de cable y dos incendios junto a la vía. En julio se concentraron ocho incidencias, con episodios de robo de cables casi a diario al inicio del mes. A ello se suma el accidente de este miércoles, en el mismo punto kilométrico donde, según un maquinista citado por el periódico, el sistema falló la noche anterior.
Para Córdoba, la relevancia es directa: el tramo entre Madrid, Puertollano y Córdoba es el de mayor carga de la línea de alta velocidad, y por él circulan todos los trenes que unen Andalucía con Madrid, incluidos AVE, Alvia y Avlo, Iryo u Ouigo. Cualquier incidencia en La Sagra o Mora afecta a los viajeros cordobeses que se dirigen a la capital.
Adif sostiene que este punto no debería ser más conflictivo que otras zonas y que buena parte de las incidencias no están relacionadas con el estado de la vía, como una dana en 2023 o un incendio en 2022. La infraestructura está inmersa en la modernización de la línea de alta velocidad sur, con una inversión de 650 millones y la instalación del sistema europeo ERTMS, previsto para concluir en 2026.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, defendió tras el último suceso el estado de la línea y la inversión en su modernización, y señaló que en España las obras se compaginan con el mantenimiento de la circulación, a diferencia de lo que se hace en Alemania o Italia, donde se corta la línea. Según sus palabras, el país vive el mejor momento de su historia ferroviaria.
Información elaborada a partir de El Día de Córdoba.