Cómo funciona el sistema ferroviario y qué afecta a Granada tras el accidente de Urda

Un glosario básico publicado por Granada Hoy explica los conceptos clave del sistema ferroviario español para entender el accidente del AVE ocurrido este miércoles en Urda. El texto subraya que la red ha funcionado durante 34 años sin un problema de este tipo y que, sin embargo, acumula más de cien muertos en nueve meses, tras la tragedia del pasado enero en Adamuz.

La clave de la seguridad ferroviaria es la división de las líneas en cantones, tramos delimitados por semáforos cuya longitud depende del sistema de seguridad de cada vía. Dentro de cada cantón no puede haber más de un tren, una regla que el artículo describe como la de oro. El texto señala que la mayoría de las líneas de Granada son de vía única, lo que hace aún más importante este control.

Para evitar colisiones existen los sistemas de bloqueo, que pasaron del bloqueo telefónico a los semáforos automatizados y, hoy en día, a sistemas capaces de frenar un tren sin intervención del maquinista. El artículo cita el BAU, que rige la línea Granada-Moreda, y explica cómo el BCA necesita un sistema de protección como el LZB para funcionar.

El texto detalla también el LZB, que comunica continuamente la velocidad y la distancia entre trenes, y el ASFA, un sistema de protección netamente español que avisa al maquinista del estado de las señales y puede frenar automáticamente el tren. Según la explicación, la línea de Alta Velocidad Granada-Antequera funciona con el sistema ERTMS, mientras que el LZB sigue presente en otras líneas del sur.

El glosario concluye que la gran pregunta sin responder es por qué el tren de Urda no se frenó al llegar a un cantón ocupado, algo que la investigación deberá aclarar. Para los granadinos, el accidente pone el foco en la seguridad de sus propias conexiones ferroviarias, tanto de Alta Velocidad como convencionales.

Información elaborada a partir de Granada Hoy.