El AVE circulaba entre 160 y 200 km/h al chocar con el Iryo en Urda, según un primer informe
Un primer informe técnico estima que el AVE iba a entre 160 y 200 km/h al chocar con el Iryo en Urda (Toledo). La causa aún no está confirmada.
El primer informe técnico sobre el accidente ferroviario de Urda (Toledo) estima que el AVE circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora cuando impactó contra el Iryo, que permanecía detenido en la vía. La cifra es provisional y deberá confirmarse con los datos registrados a bordo del tren.
La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT) sitúa uno de los puntos clave de sus pesquisas en las 8:31 horas del miércoles, cuando se produjo una avería en el sistema de control ferroviario LZB. El fallo obligó a modificar las condiciones de circulación y a recurrir a un procedimiento alternativo basado en la señalización lateral y en las comunicaciones entre los maquinistas y el centro de control de Adif. Los investigadores tratan de determinar cómo se encadenaron las incidencias técnicas, las instrucciones transmitidas y las decisiones adoptadas antes del choque. El organismo no ha establecido todavía una causa definitiva y mantiene abiertas las distintas hipótesis.
Según el informe, la parte delantera del AVE quedó empotrada contra el último vagón del Iryo. Ambos convoyes sufrieron daños de gran alcance: en el AVE, seis coches permanecieron sobre la plataforma y otro cayó por el terraplén, y uno de los vagones fue atravesado por un fragmento de carril deformado. En el Iryo, todos los coches descarrilaron salvo los dos primeros, y los tres últimos terminaron fuera de la plataforma.
Los registros embarcados de ambos trenes, conocidos como cajas negras, han sido recuperados y quedan bajo custodia de la Guardia Civil. Su análisis, que se realizará bajo las condiciones fijadas por el juzgado de Orgaz, permitirá precisar la velocidad y otros parámetros de circulación antes del impacto.
La AITAT recibió la notificación a las 9:10 horas del miércoles y desplazó a tres técnicos que llegaron al lugar sobre las 12:15 horas. Otro equipo revisó en el centro de control de alta velocidad de Adif el puesto del responsable de circulación, el libro de telefonemas y las grabaciones de voz y vídeo de los momentos previos. Algunas personas implicadas aún no pueden prestar declaración.
La investigación continuará con nuevas inspecciones, entrevistas y revisiones del mantenimiento de las instalaciones y del material. La AITAT insiste en que las conclusiones sobre las causas deberán esperar al informe final.
Información elaborada a partir de Granada Hoy.