Un directivo de Iryo advirtió en el Senado de fallos del LZB tres semanas antes del accidente de Urda

El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, explicó el pasado 5 de octubre en el Senado que los trenes de la compañía podían necesitar "bastante tiempo" para reconectarse y volver a circular tras perder la señal de tierra en la línea Madrid-Sevilla. Según relató, los maquinistas venían comunicando a Adif incidencias relacionadas con el sistema de señalización LZB. Su intervención tuvo lugar unas tres semanas antes del accidente ferroviario de este miércoles en Urda (Toledo), que ha causado al menos 69 muertos.

Una avería del LZB dejó detenidos seis trenes, entre ellos el AVE de Renfe y el Iryo que posteriormente colisionaron. Tras la parada, el AVE reanudó la marcha a su velocidad normal por indicación del centro de mando de Adif y alcanzó al Iryo, que continuaba detenido más adelante. La maquinista de este último había comunicado a ese mismo centro de control que no podía reemprender la marcha.

Favara compareció ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria creada en el Senado tras los accidentes de enero en Adamuz y Gelida (Barcelona). Durante la sesión se le preguntó por las incidencias de vía o infraestructura que los maquinistas y los servicios técnicos de Iryo habían trasladado a Adif en el corredor Madrid-Andalucía durante 2025. El directivo respondió que la mayoría de las comunicaciones de aquel año correspondían a la línea Madrid-Barcelona, mientras que en la Madrid-Sevilla el "asunto más frecuente", al margen de episodios extraordinarios como un incendio, estaba relacionado con el LZB. Lo describió como "seguro, pero bastante antiguo".

Según recoge el Diario de Sesiones del Senado, Favara explicó: "Cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio". El consejero delegado añadió que las reglas atribuyen a quien conduce el tren la obligación de avisar al Centro de Regulación del Tráfico de Adif cuando detecta una circunstancia que afecta a su marcha.

Por último, la maquinista del Iryo siniestrado en Urda informó a Adif de que el convoy no le permitía reiniciar el sistema LZB y, por tanto, seguía detenido en la vía. Al tratarse de un suceso de ámbito provincial, la noticia se publica en Granada como capital de la provincia, sin que existan datos locales asociados al siniestro.

Información elaborada a partir de Granada Hoy.