Una veintena de incidencias en el tramo Toledo-Madrid del tren Andalucía-Madrid en lo que va de año
Una veintena de incidencias en el tramo ferroviario Toledo-Madrid este año, según Adif y la hemeroteca, en una zona con gran tráfico y obras de modernización.
La provincia de Toledo y el sur de Madrid, donde se produjo el accidente de Urda, es según el reportaje un punto especialmente conflictivo de la red ferroviaria española. Concentra un gran número de circulaciones diarias y un volumen elevado de fallos, incidencias e incluso catástrofes naturales. Según un repaso a la hemeroteca y a los avisos de Adif en sus cuentas oficiales, se acumulan al menos una veintena de incidencias solo en lo que va de año en esos puntos, desde fallos en la señalización hasta robos de cable o incendios junto a la vía.
Entre ellas figuran al menos seis averías o incidencias en trenes, cuatro fallos en la señalización, uno en la catenaria, uno en la infraestructura, cuatro robos de cable y dos incendios. En julio se registraron ocho incidencias, con episodios de robo de cables casi a diario al inicio del mes. Enero y febrero estuvieron cortados, casi dos meses después del accidente de Adamuz. Un maquinista relató al periódico que la noche del martes circuló por el mismo punto y que el sistema falló, parando en el mismo punto kilométrico del accidente del miércoles.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, defendió en su momento el estado de la línea, que según sus palabras recibe una inversión importante en modernización, lo que, según él, puede traer aparejados estos fallos. Afirmó que se compaginan las obras con el mantenimiento de las vías abiertas, a diferencia de países como Alemania o Italia, donde se opta por el corte total durante los trabajos.
Desde Adif, administrador de la infraestructura, sostienen que este tramo entre La Sagra y Toledo no debería ser más conflictivo que otras zonas, aunque reconocen que el tramo de alta velocidad Madrid-Puertollano-Córdoba es el que más trenes soporta, especialmente entre La Sagra y Mora. El aumento de frecuencias tras la liberalización del mercado, con operadores como Avlo, Iryo y Ouigo, ha incrementado la intensidad de paso y, con ella, la concentración de averías.
La zona está inmersa en obras de modernización de la línea de alta velocidad sur, la más antigua del país, construida para la Expo de 1992, con una inversión total de 650 millones de euros. Los trabajos, iniciados a finales de 2021 y previstos para concluir en 2026, incluyen la instalación del sistema europeo de seguridad ERTMS y la renovación de desvíos, con un contrato de 37,5 millones adjudicado a la UTE formada por Talleres Alegría y Mieres Rail. Desde el inicio de las obras se contabilizan al menos una treintena de incidencias entre La Sagra y Mora, aunque muchas de ellas, como una dana en 2023 o un incendio en 2022, no tienen relación con el estado de la vía.
Información elaborada a partir de Granada Hoy.