Las comunicaciones del accidente ferroviario de Urda: el AVE tenía permiso para avanzar y el Iryo seguía parado

Las grabaciones de las comunicaciones previas al accidente ferroviario de Urda, en la línea Madrid-Sevilla, permiten reconstruir las órdenes dadas por el centro de control de Atocha a dos trenes. A las 8:36, el AVE 2080 recibió la instrucción de desconectar y volver a conectar el sistema LZB y reanudar la marcha "con marcha normal". Cinco minutos después, el Iryo 6076, que circulaba por delante, recibió una orden similar, registrada a las 8:41.

Según una tercera conversación difundida por El País, la maquinista del Iryo volvió a contactar con el control a las 8:48 para avisar de que seguía detenida ante la señal de entrada y que tenía problemas para reiniciar el sistema. Desde el control se le indicó que, si tenía algún problema, volviera a llamar. La transcripción recoge que el tren no había conseguido ponerse en movimiento en ese momento.

En la comunicación con el AVE aparecen pausas y comprobaciones antes de transmitir la autorización. Uno de los interlocutores señala: "Espera, que estamos valorando desconectar o no, un momentín". Desde el control se explica además que se había caído la central de Urda, y se comenta la posibilidad de recuperar la transmisión después de pasar ese punto.

Las fuentes técnicas citadas en la información explican que, en una situación de 'toma cero', lo habitual tras la caída del sistema de seguridad es recuperar la marcha a vista, a 40 kilómetros por hora, lo que permite al maquinista actuar ante cualquier incidencia. La información publicada no acredita si el Iryo llegó a iniciar la marcha tras la orden.

La cuestión que queda pendiente es qué medidas se adoptaron tras el aviso de las 8:48 y qué seguimiento se hizo del AVE que circulaba por detrás, que tenía autorización para avanzar a velocidad normal, de hasta 200 kilómetros por hora en ese punto.

Información elaborada a partir de Málaga Hoy.