Accidente de Urda: la investigación examina al controlador, sus protocolos y el sistema de frenado

La investigación sobre el accidente ferroviario de Urda se centra en cuatro frentes: el controlador de Adif que ordenó la marcha a alta velocidad del AVE tras el parón en la vía, sus protocolos de actuación, el fallo del sistema de seguridad y la responsabilidad del tren Iryo. Según la información publicada por el Diario de Ibiza, la Guardia Civil prevé entregar a la jueza que instruye el caso el informe completo del siniestro en un plazo breve.

El controlador, pieza principal de las pesquisas, solo ha ofrecido un relato informal a los agentes. Tras asesorarse legalmente, se acogió la semana pasada a su derecho a guardar silencio. Según El País, utilizó un protocolo erróneo, el número 4, cuando correspondía otro manual, porque no era aplicable a un convoy que tenía otro tren delante en el mismo cantón de vía, un tramo de seguridad de 25 kilómetros.

Los investigadores han detectado tres errores en el centro de control de Atocha: la confusión del protocolo, la falta de modificación de la instrucción pese a la corrección de un maquinista, y la no percepción en pantalla de que un tren se aproximaba a otro parado. También se analiza si estas irregularidades fueron habituales, dado que el sistema de frenado cautelar LZB registró 170 incidencias este año, 64 de ellas con afectación a la circulación.

En el origen del accidente está la caída del LZB, el sistema principal de frenado automático. El ministro Óscar Puente, ya dimitido, afirmó en el Congreso el 3 de noviembre que "no es que fallen, se caen", en referencia a los soportes físicos del sistema. La investigación examina también los trabajos de mantenimiento realizados en la central de Urda, a cuyos técnicos se ha impedido el acceso para preservar las pruebas.

La pesquisa incluye además a la empresa Iryo. Su CEO en España, Fabrizio Favara, declaró en el Senado el 5 de octubre que, cuando la señal del tren se desconecta de la de tierra, el convoy se detiene y tarda en reanudar el servicio. Ese fue el caso del tren 6076, parado poco antes de la salida del cantón, cuya maquinista declaró ante la Guardia Civil durante más de cuatro horas.

Información elaborada a partir de Diario de Ibiza.