Por qué el ancho de vía de 1.435 mm frena un corte del AVE como el que propuso Puente
El ancho de vía de 1.435 mm explica por qué un corte del AVE sería más complicado en España que los desvíos que hace Alemania con sus ICE.
El ya exministro Óscar Puente sugirió interrumpir el trayecto del AVE entre Barcelona y Madrid para sanear la infraestructura, una propuesta que generó alarma por el impacto que tendría en millones de usuarios. Puente la justificó alegando que así se actúa en Alemania, algo que, según el análisis publicado por Diario de Mallorca, es verdad solo a medias.
En Alemania es posible cortar por completo un tramo por obras sin suspender el servicio, porque un ICE, el equivalente alemán del AVE, puede circular por vías alternativas. El viajero que se desplaza a diario a su trabajo, el llamado pendler, no tiene que buscar otro medio de transporte, aunque sí asumir que su trayecto puede alargarse media hora o una hora, incluso sin retrasos.
La diferencia clave está en el ancho de vía. La red convencional española mantiene el ancho ibérico de 1.665 mm, mientras que los trenes de alta velocidad españoles, como AVE, Iryo y Ouigo, circulan por el ancho internacional de 1.435 mm, que en Alemania es el dominante en toda la red. Esto impide que los trenes de alta velocidad españoles puedan desviarse fácilmente por vías convencionales, algo que sí facilita la red alemana.
La Deutsche Bahn (DB) arrastra, sin embargo, un problema de impuntualidad: según su propia estadística, solo uno de cada tres ICE cumple el horario, a lo que se suman las cancelaciones. La jefa de la compañía, Evelyn Pallas, reconoció hace un año que la situación no mejoraría de momento, y el plan de saneamiento que heredó de Richard Lutz, iniciado en 2024 y previsto hasta 2035, prevé cortar en distintas fases 4.000 de los 33.469 kilómetros de la red.
El plan ya ha provocado interrupciones de meses en tramos clave como Frankfurt-Mannheim, Hamburgo-Berlín o Berlín-Hannover. En el trayecto entre una ciudad de Renania y Berlín, el desvío puede añadir hasta hora y media a un viaje que antes duraba menos de cuatro horas. Además, de las 28.000 obras previstas se incluye la transición gradual del sistema LZB alemán al europeo EMRTS, que no se estima completada en buena parte de la red hasta 2030.
Diario de Mallorca recuerda que Alemania sufrió accidentes graves, como el descarrilamiento de un ICE en Eschede en 1998, con 101 muertos, y el del Transrapid en Emsland en 2006, con 23 víctimas. Para los palmesanos, la noticia es un ejemplo de los retos de la alta velocidad y de lo que implica cualquier decisión sobre cortes de tramos.
Información elaborada a partir de Diario de Mallorca.