Trece fallos del sistema LZB en Urda motivan una nueva normativa de Renfe

El sistema de seguridad LZB registró hasta trece fallos en el mismo tramo de vía a la altura de Urda durante el último año, en su mayoría por incidencias en la señalización y por el robo de cable. Así lo recoge la investigación en curso sobre el accidente ferroviario, que ahora analiza cómo se actuó ante estos episodios previos.

Los investigadores prestan especial atención a los motivos por los que el sistema fue desconectado, como ocurrió el día del accidente, así como a las actuaciones de los controladores del puesto de mando de Atocha. El objetivo es determinar si la orden transmitida al tren AVE para reanudar la marcha normal fue un error puntual o un procedimiento habitual condicionado por presiones para priorizar la puntualidad y el volumen de tráfico.

Ante esta situación, Renfe prepara de forma inminente nuevas instrucciones de seguridad para sus maquinistas. Según el protocolo previsto, ante cualquier fallo o caída del sistema LZB la circulación quedará restringida exclusivamente a marcha a la vista, con una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora.

Además, el centro de control deberá verificar que el cantón correspondiente está completamente libre antes de autorizar el paso de un convoy, evitando que haya otro tren en el mismo tramo de vía.

Se trata de una noticia de ámbito provincial que se publica en Palma como capital, sin que el texto original aporte datos específicos sobre la ciudad.

Información elaborada a partir de Diario de Mallorca.