Un maquinista denuncia deficiencias de mantenimiento en la alta velocidad Madrid-Sevilla

Un maquinista que cubre habitualmente la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla denuncia en el Diari de Tarragona la falta de mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias y la existencia de tramos problemáticos en los que, según explica, la única medida que se adopta es imponer limitaciones de velocidad. El profesional, que prefiere mantener el anonimato, considera que la red arrastra problemas de inversión y conservación desde hace años.

El conductor cuestiona que un accidente reciente pueda atribuirse únicamente a un error humano y sostiene que existen sistemas de seguridad destinados a mantener la distancia entre trenes y evitar colisiones. Según su testimonio, lo primero que falta es inversión y mantenimiento, y hay trenes con mucha antigüedad que sufren numerosas averías.

Sobre los puntos conflictivos, el maquinista explica que tanto en las líneas convencionales como en las de alta velocidad hay tramos que se parchean mediante limitaciones temporales de velocidad que, con el tiempo, acaban siendo permanentes porque no se solucionan las deficiencias de la vía ni el problema de fondo.

En cuanto a los sistemas de seguridad, describe dos tipos de bloqueo en alta velocidad. El LZB es un sistema automático que va dando indicaciones a medida que el tren precedente libera los cantones, los tramos en que se divide la vía, y que aplica frenado de emergencia si se supera la velocidad indicada. Cuando este sistema no funciona, se circula con BSL, con cantones más largos entre señales, donde el maquinista asegura que es improbable, si no imposible, que un tren choque con otro salvo mala gestión del centro de circulación, y donde la velocidad máxima es de 200 kilómetros por hora.

El maquinista apunta a que todo indica un error de circulación, y señala que el conductor del tren accidentado reanudó la marcha con normalidad y no a la vista. Añade que en sentido contrario circulaba un compañero que pudo detenerse, posiblemente porque la tensión de la línea se había liberado.

La información, de ámbito provincial y estatal, se publica en Tarragona como capital. El testimonio es de una fuente anónima y no incluye valoraciones oficiales de Adif ni de la operadora en el texto original.

Información elaborada a partir de Diari de Tarragona.