Marsa Maroc quiere el 45% de Boluda Maritime Terminals y enciende las alarmas en Canarias
Marsa Maroc busca el 45% de Boluda Maritime Terminals, con cinco terminales en Canarias. Jinvex analiza la operación y crecen las alertas en el Archipiélago.
La compañía marroquí Marsa Maroc, de capital mayoritariamente público, pretende hacerse con el 45% de Boluda Maritime Terminals, filial del grupo español Boluda Corporación Marítima, por unos 80 millones de euros. El acuerdo se alcanzó en diciembre de 2025 y todavía necesita el visto bueno definitivo del Gobierno de España, que lo examina a través de la Junta de Inversiones Exteriores (Jinvex).
Boluda gestiona mediante concesiones cinco terminales portuarias en Canarias: las de Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma, Puerto del Rosario y Arrecife. A ellas se suman otras cuatro en la Península, en Galicia, Cádiz, Sevilla y Santander. La operación ha despertado reticencias entre las instituciones canarias, especialmente en Tenerife y Gran Canaria, por temor a la entrada de un competidor directo en la gestión portuaria del Archipiélago.
El presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, ha advertido de que no puede permitirse que una empresa pública marroquí, a la que considera su competidora más importante, tenga representación en los consejos de administración de las autoridades portuarias de Las Palmas o Tenerife. Morales defiende que cooperar con Marruecos no significa renunciar a los intereses canarios y reclama compensaciones al Estado y a la Unión Europea por los sobrecostes derivados de la lejanía y la insularidad.
La preocupación se extiende también al contexto geopolítico. Marruecos construye el puerto de Dajla, en el Sáhara Occidental, previsto para 2029 y situado a unos 420 kilómetros de Arguineguín, en el sur de Gran Canaria. Según el estudio de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria citado en la información, una de cada cinco conexiones marítimas del Puerto de Las Palmas se vincula con África Occidental y del Sur, lo que refuerza el valor del archipiélago como nodo logístico y su dependencia del abastecimiento marítimo.
Para Valencia, la noticia se enmarca en el debate nacional sobre la inversión extranjera en infraestructuras portuarias estratégicas. Se trata de un asunto de ámbito estatal que afecta directamente a Canarias, sin implicaciones concretas descritas para el puerto valenciano.
Información elaborada a partir de Levante-EMV.