El plan de movilidad de Vitoria estudia equiparar el horario nocturno de autobuses y tranvía

El nuevo Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz plantea homogeneizar los horarios nocturnos del transporte público de la ciudad, ya que los autobuses urbanos y el tranvía no terminan su jornada al mismo tiempo. Según la información publicada por El Correo (Álava), en el caso de Tuvisa el servicio se alarga hasta las 22.20 horas en algunas líneas, y no siempre con el recorrido completo, mientras que en Euskotren el cierre llega a las 23.00 horas.

Los técnicos municipales señalan que esta diferencia perjudica sobre todo a quienes dependen del autobús, solo o combinado con el tranvía, y que cuentan con una oferta comparativamente menor. El problema afecta especialmente a las personas que trabajan en turnos de tarde-noche.

La equiparación horaria no será inmediata, porque la prestación del servicio está condicionada por factores laborales y técnicos. Por ello, el plan propone un análisis que determine cuánto material móvil y cuánto personal sería necesario movilizar para igualar horarios y recorridos en el tramo nocturno de las líneas regulares de Tuvisa.

En cuanto a la flota, los autobuses urbanos han alcanzado este año las 97 unidades, tras incorporar en octubre cinco nuevos vehículos eléctricos. El plan establece una tasa de reposición de cinco vehículos al año entre 2027 y 2030, con el objetivo de llegar a unos 115 autobuses activos, lo que supondría una inversión de 5 millones de euros en cada ejercicio. Además, se estima necesario ampliar anticipadamente la potencia y la capacidad de carga del Centro de Electromovilidad de Tuvisa, con un coste de alrededor de 3,5 millones de euros, dado que su tercera fase todavía no está en marcha.

El plan contempla también la instalación de nuevas marquesinas o el traslado de algunas existentes para las nuevas rutas, así como un estudio para incorporar en las paradas elementos que den sombra natural, con vegetación y materiales que reduzcan el estrés térmico de quienes esperan el autobús.

Por último, se propone crear nodos intermodales en los principales puntos de la red, como la estación de autobuses, la estación de ferrocarril y los posibles nuevos apeaderos de Cercanías en Salburua, Zabalgana y Júndiz. Estos nodos funcionarían como puntos de transferencia entre transporte de gran capacidad y servicios de último tramo, con aparcamientos para bicicletas y VMP y puntos de recarga eléctrica, con el fin de favorecer alternativas al vehículo privado en los desplazamientos laborales.

Información elaborada a partir de El Correo (Álava).