El sistema de seguridad que falló en el accidente de Urda debía sustituirse en enero de 2026
Adif adjudicó en 2021 la renovación de la seguridad de la Madrid-Sevilla, con plazo hasta enero de 2026, pero la línea sigue con el sistema LZB de 1992.
El gestor ferroviario público Adif Alta Velocidad adjudicó en septiembre de 2021 a Thales España el principal contrato para renovar las instalaciones de señalización y protección de tren de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, con la implantación del sistema ERTMS. El plazo de ejecución era de 52 meses, por lo que las obras debían concluir en enero de 2026. Sin embargo, el contrato no se ha completado en ese plazo y la línea sigue operando con el sistema LZB, instalado en 1992, cuando se inauguró la primera línea de alta velocidad de España.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, reconoció que se trata de un sistema que está en proceso de reemplazo. Según sus palabras, no es que no sea bueno, sino que ya no se fabrica y ha entrado en una fase en la que no hay renovación.
El contrato, adjudicado por 93.832.737,51 euros con IVA incluido, abarcaba la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad, entre ellas la señalización, los sistemas de protección de tren, los detectores de caída de objetos y las telecomunicaciones fijas. Preveía sustituir los enclavamientos actuales por otros electrónicos de última generación, instalar el ERTMS en toda la línea y en el ramal La Sagra-Toledo, y desplegar el sistema ASFA digital en todo el ámbito del proyecto.
El trabajo incluía también nuevos armarios para los detectores de caída de objetos, conectados con los sistemas complementarios de vigilancia y seguridad, así como la renovación del Control de Tráfico Centralizado, con nuevos controladores de elementos de campo redundantes y un nuevo CTC de respaldo.
Adif adjudicó además otro contrato a Thales, por 21.564.911,77 euros con IVA incluido, para renovar los circuitos de la línea y del ramal. En conjunto, los tres contratos para la renovación de la Madrid-Sevilla superan los 136 millones de euros y tenían como objetivo aumentar su capacidad, su disponibilidad y su fiabilidad, manteniendo la explotación comercial y con financiación europea. Estos trabajos se adjudicaron durante el mandato de Raquel Sánchez como ministra.
Desde Thales señalan que, desde mayo de 2024, sus actividades ferroviarias fueron transferidas a Hitachi Rail, empresa que gestiona esas actividades en España. La compañía expresó su conmoción y tristeza por el trágico accidente ferroviario ocurrido en España y trasladó sus condolencias a las víctimas, a sus familias y a todas las personas afectadas.
Al tratarse de una noticia de ámbito estatal y de la red de alta velocidad, no contiene datos específicos sobre Vitoria-Gasteiz; su interés para la ciudad es el de un asunto de seguridad ferroviaria nacional.
Información elaborada a partir de Diario de Noticias de Álava.