Iryo pide limitar a 40 km/h los trenes de alta velocidad si falla el sistema LZB

Iryo ha pedido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), dependiente del Ministerio de Transportes, que revise los protocolos de circulación que se aplican cuando dejan de funcionar los sistemas de protección de la alta velocidad. Según fuentes de la operadora, la petición se ha trasladado en una carta en la que plantea "reevaluar" las condiciones de circulación cuando se pierde la supervisión del sistema LZB y los trenes pasan a circular bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

Entre las alternativas que propone estudiar, Iryo sugiere limitar a 40 kilómetros por hora la velocidad de los trenes que circulen con el BSL y el sistema ASFA como protección tras una pérdida de transmisión del LZB. La medida es similar a la que ha reclamado el sindicato de maquinistas Semaf, que también ha escrito a la AESF para evitar que los trenes de alta velocidad reanuden la marcha "normal" cuando pueda haber más de un tren en el mismo cantón y se active el BSL.

Por su parte, Renfe prepara un documento de instrucciones para sus maquinistas que incluye la misma consigna: impedir que circulen a marcha normal cuando cae el sistema LZB.

La petición llega después del accidente ferroviario de Urda (Toledo), en el que han fallecido 69 personas. Según la investigación, citada en la información original, se produjo una cadena de fallos: tras una caída del sistema LZB, una orden del centro de control de Adif autorizó a un AVE de Renfe a reanudar la marcha a la velocidad normal, con un límite de 200 km/h, pese a que un tren de Iryo estaba detenido delante en el mismo cantón.

La noticia tiene un alcance estatal y afecta a la red de alta velocidad en general. No contiene referencias concretas a Vitoria-Gasteiz, aunque los vecinos de la capital alavesa pueden tener interés en las medidas de seguridad ferroviaria por su conexión con la red de alta velocidad.

Información elaborada a partir de Diario de Noticias de Álava.