El Gobierno admite un año de retraso en el nuevo sistema de seguridad de Madrid-Sevilla y lo desvincula del accidente de

Adif ultima la renovación total del sistema de seguridad y señalización de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, donde el miércoles se produjo un fatal accidente entre dos trenes de Renfe e Iryo a la altura de la localidad toledana de Urda. El Gobierno y Adif reconocen que el nuevo sistema europeo ERTMS de nivel 2 no estará plenamente operativo hasta el primer trimestre de 2027, un año después de la fecha prevista, que era marzo de 2026, pero niegan que este retraso tenga relación con la tragedia.

El sistema LZB, que lleva funcionando desde la inauguración del corredor en 1992, dejó de operar minutos antes de la colisión por un fallo informático que afectó a unos 63 kilómetros de vía. Los trenes tuvieron que detenerse y el control pasó a hacerse de forma manual desde el centro de Adif en Atocha. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido que el LZB es un sistema tan fiable como el ERTMS y ha señalado que lo relevante es si se cumplieron los protocolos de seguridad cuando el sistema falló, apuntando a órdenes erróneas dadas desde el centro de control.

La renovación se licitó inicialmente por 131,1 millones de euros (IVA incluido) y se adjudicó en octubre de 2021 a Thales España, hoy Hitachi Rail, por 93,8 millones. El contrato fijaba un plazo de 52 meses, y el propio proceso de licitación se retrasó por varias ofertas paradas por bajas consideradas temerarias. Las obras se han ejecutado sin interrumpir el servicio, sobre todo por las noches, en unos 470 kilómetros de vía.

Luis Pedro Marco, presidente de Adif, reconoce que el sistema se ha retrasado en su puesta en servicio, aunque asegura que los plazos de obra se han cumplido en lo esencial y que la seguridad está garantizada mientras se mantiene el LZB. Según Puente, un año de demora en un contrato de más de cuatro años de obras es un retraso limitado y habitual en este tipo de proyectos.

Para ponerlo en marcha falta superar la fase de pruebas en laboratorio y obtener los permisos de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. El tramo Madrid-Córdoba ya está en esta segunda fase, mientras que el Córdoba-Sevilla realiza pruebas in situ las noches de fin de semana. Adif prevé que la tramitación definitiva se ejecute durante 2027.

Para Alicantet, la noticia es un asunto de ámbito nacional que afecta a la red de alta velocidad que conecta la capital con el resto del país a través de otros corredores, sin que haya datos específicos sobre la provincia de Alicante en el texto original.

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