Expertos piden revisar protocolos y mantenimiento ferroviario tras el accidente de Urda

Tres expertos en ingeniería coinciden en la necesidad de revisar el sistema ferroviario español tras el accidente de Urda (Toledo), que causó 69 víctimas. Según la información publicada, el análisis debería abarcar desde los protocolos de actuación ante una incidencia hasta la supervisión de la circulación, el mantenimiento de las instalaciones y la gestión de las empresas públicas.

El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José María Goicolea, considera imprescindible una investigación exhaustiva a partir de las cajas negras de los trenes y de las grabaciones del centro de control de Atocha. Además, reclama revisar los protocolos y la formación de los profesionales que intervienen en emergencias. A su juicio, durante la gestión de la incidencia hubo "muchos titubeos, incluso indicaciones que pueden ser erróneas", y le resulta "inexplicable" que los operadores no detectaran la aproximación de los dos trenes en las pantallas del centro de control.

El decano del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya y exdirector general de FGC, Pere Calvet, sitúa parte del problema en la gestión y el mantenimiento. Propone un pacto de Estado para refundar Adif y Renfe y dotarlas de una gobernanza más estable. Como ejemplo de inestabilidad, recuerda que Adif ha tenido siete presidentes en 14 años, y defiende mandatos de alrededor de cuatro años. Sobre el mantenimiento, afirma que "seguramente no ha sido el que tocaba" para las necesidades actuales, aunque sostiene que los sistemas de señalización son seguros si se mantienen en las condiciones exigidas.

Sobre la posibilidad, planteada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, de cerrar por completo el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras, Calvet considera que no sería recomendable, por tratarse de uno de los pilares de la movilidad ferroviaria española. Propone en su lugar reducir frecuencias y mantener parte del servicio.

Desde la ingeniería industrial, el secretario del Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya, Norberto Larriba Blay, advierte de que las infraestructuras "nos están dando señales de alerta", y cita los casos de Adamuz y Gelida. Reconoce que, aunque la alta velocidad cuenta con sistemas de seguridad avanzados y redundantes, "no hay nunca garantías al 100%". Reclama autocrítica y revisar posibles deficiencias en sistemas informáticos, mantenimiento o falta de técnicos cualificados, así como determinar si los problemas afectan a toda la red o a tramos concretos para priorizar inversiones.

Para los lectores de Alicantet, la noticia es de ámbito nacional y no tiene una relación directa con la provincia de Alicante, aunque afecta al funcionamiento de la red ferroviaria estatal de la que dependen también las conexiones de la provincia.

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