Los peritos del accidente de Adamuz piden a Adif documentación sobre la reforma del tramo

Los peritos judiciales que investigan el accidente ferroviario del 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas, han pedido a la jueza instructora que requiera al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) más información sobre la reforma realizada en el tramo donde ocurrió el suceso, después de detectar nuevas «anomalías» relacionadas con el balasto.

Según explican fuentes judiciales, el 20 de octubre Adif solicitó a la jueza autorización para realizar labores de bateo, destinadas a ajustar la nivelación y la rasante del carril en la zona del accidente. Esa petición se trasladó también a los peritos por si podía afectar a su investigación. En su respuesta a la jueza de la pasada semana, los peritos dieron luz verde a esas labores por su «urgencia» y porque, según las mismas fuentes, no interfieren en su trabajo, aunque se mostraron «sorprendidos» de que sean necesarias cuando el tramo se reformó hace un año.

En su escrito, los peritos señalan que resulta «curioso» que algunas zonas del accidente presenten «niveles de deformación» que requieran intervención tras completarse la reforma en octubre de 2025. Por ello, han pedido a la jueza que exija a Adif varios documentos relacionados con la reforma integral del tramo que, por el momento, «no ha sido entregada o presenta graves omisiones», según las fuentes. Entre ellos figuran los informes de auscultación realizados antes de recepcionar la obra, el expediente administrativo completo del suministro del balasto y el expediente total de la obra de emergencia ejecutada para reconstruir la infraestructura tras el accidente.

Por otro lado, la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT) ha indicado que el accidente de Adamuz pudo deberse a una «rotura franca de carril», tal como apuntaban los investigadores de la Guardia Civil. Fuentes cercanas al caso explican que la AITAT, en un informe preliminar, reclama a Adif medidas para la «detección de roturas francas de carril en líneas de alta velocidad». Según este organismo, el accidente puso de manifiesto que una rotura de este tipo puede permanecer sin detectarse durante un periodo prolongado mientras siguen circulando trenes por el punto afectado.

Se trata de una noticia de ámbito estatal, con origen en Córdoba, que se recoge desde Donostia-San Sebastián por su interés general para los usuarios del ferrocarril.

Información elaborada a partir de Noticias de Gipuzkoa.