Así opera el centro de control de Adif en Madrid, clave en la investigación del accidente de Urda
Cómo funciona el centro de control de Adif en Atocha, clave en la investigación del accidente ferroviario de Urda (Toledo) con al menos 69 muertos.
El centro de regulación y control de Adif en Atocha, Madrid, uno de los 18 que hay en España, tenía 16 controladores trabajando en el turno en el que se produjo el accidente de Urda (Toledo), que ya ha dejado al menos 69 pasajeros fallecidos. Desde allí se supervisa y regula la circulación ferroviaria en tiempo real mediante grandes pantallas con gráficas de colores, conocidas como videográficas, y el sistema Da Vinci, uno de los de vigilancia de la red ferroviaria más avanzados de Europa.
El centro de Madrid, que junto al de Barcelona es el más importante del país, está dividido en cuatro mesas para la circulación norte y tres para la sur, con un supervisor por zona y un jefe de sala por encima. El corredor Madrid-Sevilla cuenta con tres puestos de control, cada uno con unos 150 kilómetros de cobertura. Según la información, los controladores pueden accionar a distancia señales y agujas, y en total son 118 los que trabajan en el centro de Madrid en correturnos.
El representante de la CGT en el sector ferroviario, David del Olmo, denuncia la enorme carga física y mental de este personal, que puede coincidir con averías, trabajos de mantenimiento o escenarios de fallo de los sistemas. Según el diario que publica la noticia original, cada controlador de la línea Madrid-Sevilla ha pasado de gestionar 15 trenes de alta velocidad simultáneamente a 40 en seis años. Los sindicatos consideran insuficiente la plantilla.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha rechazado que exista una situación general de falta de medios humanos. Según sus cifras, la plantilla del centro de Madrid ha pasado de 70 trabajadores en 2012 a 133 en la actualidad, aunque reconoce la pérdida de siete efectivos respecto al máximo de 140 alcanzado en 2025. En el conjunto de los centros de control de Adif, los empleados han pasado de 1.008 en 2016 a 1.762 en la actualidad.
Cuando se detecta una anomalía, el maquinista y el centro se comunican, y cada orden queda registrada en el libro del centro. El controlador responsable del tramo del accidente se acogió a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil. Antonio Tobal, responsable de circulación ferroviaria en UGT, lo defiende señalando que gestionaba la incidencia con ocho trenes detenidos y constantes llamadas, bajo presión y estrés.
Aunque la noticia se refiere a un accidente ocurrido en Castilla-La Mancha, su relevancia para Las Palmas de Gran Canaria es indirecta: el asunto afecta a la seguridad y a las condiciones de trabajo del sistema ferroviario estatal, una cuestión de interés general para el conjunto de la ciudadanía.
Información elaborada a partir de La Provincia.