Dónde estaba el octavo vagón del AVE que chocó contra el Iryo en Urda

La investigación técnica sobre el choque de trenes ocurrido el miércoles en Urda (Toledo), con un balance provisional de 69 muertos, ha despejado una de las incógnitas de las primeras imágenes: el vagón que faltaba del tren de Renfe. Según el primer informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios, Marítimos y de Aviación Civil (AITAT), el coche de cabeza del AVE (coche 8 según su numeración) quedó empotrado en el coche de cola del Iryo (coche 1), y ambos acabaron volcados al pie del terraplén, por lo que en las imágenes parecía un único convoy.

La colisión por alcance se produjo a las 8.53 horas del 28 de octubre, en el PK 118+800 de la vía 2 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la entrada de la estación de Urda. El tren Iryo 6076 Madrid-Sevilla, formado por 8 vagones, con 147 viajeros y 5 tripulantes, estaba detenido ante la señal de entrada de la estación cuando fue alcanzado por detrás por el AVE 2080 Madrid-Sevilla, formado por 8 coches, con 379 viajeros y 7 tripulantes. La velocidad estimada del AVE era de entre 160 y 200 kilómetros por hora, aunque la cifra exacta solo se conocerá tras extraer los datos del registrador jurídico embarcado.

El resto del AVE quedó descarrilado: los seis últimos coches permanecieron sobre la plataforma y el coche 7 cayó por el terraplén. El coche 3 quedó además atravesado por un fragmento de carril deformado por el impacto. En el Iryo descarrilaron todos sus coches salvo los dos primeros, y cayeron por el terraplén los coches 1, 2 y 3.

La AITAT advierte de que todas las hipótesis sobre las causas siguen abiertas y que ha evitado aventurar explicaciones más allá de los datos constatados. Hasta el jueves por la noche no había podido entrevistar a los maquinistas ni a los responsables de circulación, que no se encontraban en condiciones de someterse a entrevistas. Su análisis preliminar apunta a una cadena de averías, instrucciones y acciones que habrían conducido a la colisión, sin que actuaran las barreras mitigadoras necesarias, y señala que se revisarán las averías del sistema LZB que llevaron a la situación de riesgo.

La investigación continuará con entrevistas, inspecciones de otras instalaciones y material rodante, y la revisión del mantenimiento de las infraestructuras. Las conclusiones se recogerán en el informe final. Esta noticia corresponde a la provincia de Toledo, en Castilla-La Mancha, y no afecta de forma directa a Las Palmas de Gran Canaria, aunque sigue de cerca un accidente ferroviario de gran magnitud en la red de alta velocidad española.

Información elaborada a partir de La Provincia.