Expertos piden revisar protocolos y gestión ferroviaria tras el accidente de Urda

Tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo), que dejó 69 víctimas, varios expertos en ingeniería coinciden en la necesidad de revisar el funcionamiento del sistema ferroviario español, desde los protocolos de actuación ante una incidencia hasta la supervisión de la circulación, el mantenimiento de las instalaciones y la gestión de las empresas públicas.

El vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José María Goicolea, considera imprescindible una investigación exhaustiva a partir de las cajas negras de los trenes y de las grabaciones del centro de control de Atocha. También reclama revisar los protocolos de actuación y la formación de los profesionales que intervienen en emergencias. Según Goicolea, durante la gestión de la incidencia se produjeron "muchos titubeos, incluso indicaciones que pueden ser erróneas", y le resulta "inexplicable" que los operadores no detectaran la aproximación de los dos trenes en las pantallas, pese a que el sistema dispone de información completa sobre la circulación.

El decano del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya y exdirector general de FGC, Pere Calvet, sitúa parte del problema en la gestión y el mantenimiento. Propone un pacto de Estado para refundar Adif y Renfe y dotarlas de una gobernanza más estable. Como ejemplo de la inestabilidad actual, recuerda que Adif ha tenido siete presidentes en 14 años, y defiende mandatos de unos cuatro años y equipos con experiencia ferroviaria. En cuanto al mantenimiento, afirma que "seguramente no ha sido el que tocaba para las necesidades que hemos tenido".

Calvet también se pronunció sobre la posibilidad, planteada por el ministro de Transportes, Óscar Puente, de cerrar completamente el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona para acelerar las obras. Considera que no sería recomendable interrumpir por completo un corredor que es "uno de los pilares" de la movilidad ferroviaria, y propone reducir frecuencias y mantener parte del servicio.

Desde la ingeniería industrial, el secretario del Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya, Norberto Larriba Blay, pide autocrítica y una revisión de posibles deficiencias relacionadas con los sistemas informáticos, el mantenimiento o la falta de técnicos cualificados. Advierte de que "no hay nunca garantías al 100%" y afirma que las infraestructuras "nos están dando señales de alerta", citando los casos de Adamuz y Gelida. Larriba considera necesario evaluar el estado de la red y determinar si las incidencias afectan a toda la infraestructura o a ámbitos concretos, para priorizar las inversiones.

Para Las Palmas de Gran Canaria, como capital canaria, esta noticia es un asunto de ámbito nacional que se sigue desde la provincia; el debate afecta a la seguridad y gestión del transporte ferroviario en el conjunto del país.

Información elaborada a partir de La Provincia.