El tercer hilo de la línea València-Castelló acumula catorce años de planificación y obras sin fecha de final
Catorce años de planificación y doce de obras en el tercer hilo València-Castelló, sin fecha de final, mientras el tráfico sigue en servicio.
Las obras para instalar el tercer hilo en el tramo València-Castelló acumulan catorce años de planificación y doce en ejecución, sin una fecha clara de finalización. El proyecto permite la circulación en ancho ibérico (1.868 mm) y en ancho europeo (1.435 mm), y se ha ejecutado mientras el servicio de Cercanías, media y larga distancia seguía funcionando, después de descartarse la suspensión del tráfico que se llegó a barajar tras el accidente de Urda.
El exministro de Transportes, Óscar Puente, admitió en su comparecencia del 30 de octubre, para dar explicaciones por el accidente de Urda con 68 fallecidos y el de Adamuz con 46 víctimas mortales, que el cierre de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona podía estudiarse. Posteriormente, el presidente de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, se decantó por compatibilizar el servicio con las obras, y el decano del Col·legi d'Enginyers de Camins de Catalunya, Pere Calvet, consideró que cerrar completamente el corredor no era «recomendable» y propuso reducir frecuencias y mantener parte del servicio. En la rueda de prensa del martes en el Consejo de Ministros, Puente matizó su postura: «No tenemos ninguna decisión tomada. Quizás no me expliqué bien».
El tercer hilo fue la solución rápida impuesta en 2012 por la entonces ministra Ana Pastor para el tramo València-Castelló, donde ya se preveía una nueva plataforma en ancho europeo y alta velocidad. Ese proyecto llegó a tener licitados diez tramos, dos de ellos adjudicados, pero en 2011 el ministro José Blanco anuló las adjudicaciones por la crisis económica y los recortes. Las primeras obras, la renovación de vía entre Moncofa y Castelló, empezaron a mediados de 2014, y la promesa inicial de tener la adaptación terminada en 2016 no se cumplió: un servicio tipo AVE no llegó a Castelló con una de las dos vías adaptadas hasta el 22 de enero de 2018, y los continuos cambios de diseño siguen retrasando el proyecto.
A dos meses del cierre de 2026, la actuación sigue sin completarse, lastrada por el intento de compatibilizar la circulación con las obras. En contraste, las líneas Xàtiva-Alcoi y Sagunt-Teruel se cerraron al tráfico para ejecutar sus remodelaciones. La Xàtiva-Alcoi, con 124 años de historia y solo tres trenes diarios, tendrá la obra terminada en septiembre de 2027 en lugar de finales de 2026, y la Sagunt-Teruel, cortada desde el 17 de febrero de 2025, no reabrirá hasta el primer trimestre de 2027, según las últimas previsiones de Adif.
Información elaborada a partir de Levante-EMV.