La CIAF sigue sin concluir la investigación del descarrilamiento del túnel Atocha-Chamartín de hace dos años
Dos años después del descarrilamiento en el túnel Atocha-Chamartín que afectó a la línea de Levante, la CIAF aún no ha concluido su investigación.
La investigación del descarrilamiento que paralizó la línea de alta velocidad de Levante entre Atocha y Chamartín, ocurrido el fin de semana del 19 y 20 de octubre de 2024, sigue abierta dos años después. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), adscrita al Ministerio de Transportes, todavía no ha publicado su informe definitivo, pese a que la ley fija un plazo máximo de 12 meses prorrogable en intervalos de hasta seis meses. El incidente dejó 33 trenes cancelados y unos 15.000 pasajeros afectados en el corredor que une Madrid con las capitales valencianas y Murcia.
La CIAF ha hecho pública únicamente una descripción preliminar de los hechos. Según esa versión, un Alvia serie 114 que circulaba sin pasajeros hacia los talleres de Fuencarral, con dos unidades y tres tripulantes a bordo, sufrió un fallo de tracción al llegar a la entrada de Chamartín. Tras una maniobra de retroceso para tomar impulso, la unidad remolcada se soltó y bajó sin frenos por el túnel durante más de cuatro kilómetros, hasta descarrilar en una curva tras un cambio de vía y chocar contra el muro. Los dos técnicos de mantenimiento que viajaban en ella resultaron ilesos, aunque hubo daños serios en el material y en la infraestructura.
El entonces ministro de Transportes, Óscar Puente, calificó lo ocurrido como «absolutamente insólito». Puente dimitió la pasada semana, según recoge la información original, tras la sucesión de tragedias ferroviarias de este año.
El convoy accidentado no se retiró hasta el 9 de noviembre, después de una operación de desguace nocturna, entre las 00.30 y las 04.30 horas, coordinada por Renfe, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y una empresa especializada. El Ministerio atribuyó la complejidad de la retirada a las limitaciones de espacio en el túnel, que impedían el uso de grúas convencionales.
Para Valencia, la línea de Levante es una conexión clave con la capital, por lo que cualquier incidencia en el túnel de Atocha-Chamartín afecta directamente a los viajeros de la provincia. La información original no detalla, sin embargo, repercusiones concretas sobre servicios valencianos más allá del impacto general en el corredor.
Información elaborada a partir de Las Provincias.