Qué impacto tendría una movilidad europea totalmente eléctrica de la noche a la mañana

Un estudio elaborado por E-Mobility Europe y el centro de análisis energético Ember calcula que, si la Unión Europea cumple los objetivos de despliegue previstos para 2030, la región podría ahorrar alrededor de 190 millones de barriles de petróleo importado y evitar un gasto cercano a los 12.000 millones de euros en compras de combustible al exterior. Son cifras de un escenario más realista que una electrificación instantánea, pero sirven para imaginar qué ocurriría si casi todos los vehículos que circulan por Europa pasaran de golpe a funcionar solo con electricidad.

La primera consecuencia sería económica. El transporte por carretera representa aproximadamente dos tercios de la demanda de productos petrolíferos de la Unión Europea, de modo que la necesidad de comprar crudo a países terceros caería de forma notable. Eso reduciría la factura energética exterior y la exposición a las tensiones geopolíticas que alteran periódicamente el precio del petróleo. Europa cambiaría, en cualquier caso, una dependencia por otra: las gasolineras perderían peso estratégico y ganarían protagonismo las redes eléctricas, las plantas de generación renovable y las infraestructuras de recarga, con la ventaja de que buena parte de la electricidad puede producirse dentro de las fronteras comunitarias.

En el plano medioambiental, las ciudades experimentarían una caída casi inmediata de las emisiones del tráfico y de contaminantes que afectan directamente a la calidad del aire. La OMS para Europa estima que alrededor de 569.000 muertes al año en la región pueden atribuirse a la contaminación atmosférica ambiental, y el transporte contribuye de forma significativa a ese problema. El ruido urbano también disminuiría, aunque se harían más perceptibles los sonidos electrónicos de estos modelos.

La electrificación plantea, no obstante, desafíos considerables. Millones de vehículos conectados a la red exigirían una planificación cuidadosa para evitar picos de demanda, modernizar infraestructuras eléctricas y desplegar más puntos de recarga. Tecnologías de carga bidireccional permitirían además que los vehículos devolvieran electricidad a la red en momentos críticos, o que funcionaran como respaldo ante apagones. El sector industrial también tendría que reconvertirse: fabricantes tradicionales, proveedores de motores de combustión y empresas petroleras deberían adaptarse, mientras crecen las industrias de baterías, software y electrónica de potencia.

El transporte profesional sería uno de los grandes beneficiados, porque la electricidad suele ofrecer costes operativos inferiores a los combustibles fósiles para camiones, furgonetas y autobuses que recorren muchos kilómetros al año. Esa reducción podría repercutir, al menos en parte, en el precio de bienes y servicios.

Según E-Mobility Europe, una movilidad conectada también exige proteger la infraestructura digital asociada, porque la ciberseguridad pasaría a ser tan importante como hoy lo son las estaciones de servicio o los oleoductos. Un ciberataque a gran escala podría afectar a infraestructuras críticas de transporte y energía. La noticia, de alcance europeo, interesa en Vitoria-Gasteiz como capital de un territorio donde el debate sobre la transición del transporte forma parte de la agenda de movilidad.

Información elaborada a partir de Diario de Noticias de Álava.