Baleària estudia electrificar sus ferris del Estrecho tras el corredor verde Tarifa-Tánger

Baleària contempla sustituir sus actuales ferris de las rutas del Estrecho por modelos eléctricos una vez entre en funcionamiento el corredor verde Tarifa-Tánger, previsto a partir de 2027. La naviera, dirigida por Adolfo Utor, acaba de flotar el España 2030, primero de los ferris eléctricos que unirán el Estrecho por su vía más corta, con entrada en servicio prevista para junio de 2027, justo a tiempo para la Operación Paso del Estrecho (OPE). Después se incorporará su gemelo, el Maroc 2030, hacia finales de ese año, lo que dará lugar al primer corredor verde intercontinental.

Una vez asentado el proyecto, la compañía valorará de forma más seria extender este modelo al resto de sus rutas en el Estrecho. Actualmente opera tres ferris en la conexión con Ceuta (Ciudad de Mahón, Passió per Formentera y Volcán de Teno) y otros tres con Tánger Med (Nápoles, Poeta López Anglada y Ciudad de Málaga). Volcán de Teno y Ciudad de Málaga se incorporaron recientemente tras la compra del negocio de Armas Trasmediterránea.

Javier Cervera, director corporativo de Relaciones Institucionales y Transición Energética de la naviera, explica que "Baleària quiere electrificarse todo lo rápido que el negocio admita y, obviamente, después de la Tarifa-Tánger, el Estrecho es la siguiente ruta". Según el directivo, la idea, expuesta por primera vez por Adolfo Utor en un foro empresarial en Valencia, se encuentra en una fase muy inicial y dependerá de la hoja de ruta que fije el accionista único. Cervera apunta que, de concretarse, los barcos llegarían hacia 2029 o 2030.

Sobre el sistema de energía, Cervera defiende las baterías intercambiables: las unidades se recargan en un recinto externo y se cambian cada vez que el buque atraca. Este modelo evita instalar la infraestructura de conexión en el propio puerto y aporta flexibilidad, ya que no todas las concesiones garantizan 15 años de servicio, como ocurre en el nuevo corredor verde.

Baleària también apuesta por el autoconsumo solar en sus terminales más importantes, con el objetivo de electrificar la operativa en tierra y, progresivamente, la flota. Cervera explica que intentarán instalar autoconsumo en Tarifa para no depender de la red, y que en las terminales de Las Palmas, Valencia, Barcelona o Dénia se buscarán soluciones similares. En Málaga, la terminal no es propia y las concesiones son de pocos años, lo que complica la inversión a largo plazo.

Por último, la compañía prevé que entre diciembre y enero comiencen las obras de infraestructura eléctrica en Tarifa y Tánger, con finalización para junio. En Tarifa, la línea discurrirá soterrada unos 4 kilómetros desde una subestación en la zona norte hasta el muelle, a la espera de autorizaciones. La concesión de 15 años de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) implicará inversiones superiores a 200 millones de euros, de los que 122 se destinarán a dos nuevos fast ferries eléctricos de 87 metros de eslora, con capacidad para 804 pasajeros y 225 vehículos. Se prevé movilizar un millón de pasajeros al año.

Información elaborada a partir de Diario de Almería.