Cómo funciona la seguridad del AVE en Granada: ERTMS, LZB y el triple sistema de Antequera
Cómo funciona la seguridad del AVE en Granada: ERTMS Nivel 2, cambios a LZB en Antequera y La Marota y el triple sistema de la línea Málaga-Córdoba.
La línea de Alta Velocidad entre Antequera y Granada cuenta con el ERTMS Nivel 2, el sistema de seguridad ferroviaria más avanzado de los que operan en España. A diferencia de la Sevilla-Madrid, que sigue utilizando el LZB instalado en 1992, los trenes que salen de la estación de Andaluces circulan bajo este control europeo. Al llegar a las proximidades de Antequera-Santa Ana o de La Marota, en Córdoba, cambian a LZB para seguir hasta Madrid, y los trenes con destino Barcelona vuelven a cambiar al ERTMS en el bypass de Perales del Río, en Madrid. Según la información publicada, es el único AVE de España que cambia dos veces de sistema de seguridad durante el mismo viaje.
El original explica que no todos los trenes pueden realizar esta transición de la misma forma. Los AVE de la Serie 112, conocidos como Patos, pueden pasar de ERTMS a LZB en La Marota con el tren en marcha, mientras que los Avant de la Serie 104, que prestan servicio entre Granada y Sevilla, deben aprovechar la parada en Antequera-Santa Ana para hacerlo. Los Avant con Málaga circulan íntegramente en ERTMS.
La implantación del ERTMS en el tramo Granada-Antequera responde, según el texto, a que el LZB era ya un sistema en vías de extinción porque el fabricante había dejado de suministrar repuestos. Además, el ERTMS es el sistema previsto para toda la Unión Europea, lo que permitirá la interoperabilidad con otros países, por ejemplo por el Corredor Mediterráneo.
El tramo entre Málaga y Córdoba es la única línea de España con triple sistema de seguridad (ERTMS, LZB y ASFA), lo que permite que un tren pueda cambiar de uno a otro si falla el que tiene activo, antes de recurrir a los modos manuales de control. Un trabajador ferroviario consultado explica que, si falla el LZB, el tren puede pasar a ERTMS para continuar con un bloqueo automático. Según el artículo, esta convivencia de sistemas era una de las condiciones que Adif fijó para la línea Madrid-Sevilla, aún no llevada a la práctica.
El ERTMS Nivel 2 utiliza eurobalizas y comunicación por radio, lo que permite localizar con gran precisión la posición de cada tren en el centro de control de Antequera-Santa Ana. En caso de fallo del sistema principal se recurre al Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), apoyado por ASFA. Otro técnico de Adif indica que el ERTMS 2 permite cantones más pequeños y paradas mediante pantallas virtuales en la cabina del maquinista.
Por último, el ERTMS permite más circulación de trenes en el tramo de vía única entre Íllora y la Bifurcación de La Chana (Cortijo del Conde), donde pueden circular varios trenes en el mismo sentido. Según el texto, sus ventajas se aprovecharán plenamente cuando se duplique la vía y se termine la Variante de Loja.
Información elaborada a partir de Granada Hoy.