El metro de Valencia acelera la mejora de seguridad en sus líneas 1 y 2 con el sistema ERTMS

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) prevé que el sistema europeo ERTMS esté en funcionamiento en 2028 en las líneas 1 (Bétera-Castelló) y 2 (Llíria-Torrent Avinguda) de Metrovalencia. La actuación, que llega tras el accidente ferroviario de Urda, se centra en las líneas más largas y con más tramos en superficie y frecuencias más bajas. La L1 tiene 72,145 kilómetros y 40 estaciones, y la L2, 39,445 kilómetros y 33 estaciones.

La instalación es compleja porque debe realizarse tanto en los trenes como en la infraestructura, y los trabajos deben planificarse para afectar lo menos posible al servicio. La dana del 29 de octubre de 2024 causó daños importantes en la infraestructura de l'Horta Sud, incluido el puesto de mando de València Sud, aunque la interrupción del servicio permitió avanzar en los trabajos viarios entre Picassent y Castelló.

Según el texto, el proyecto se anunció en marzo de 2023 por el gobierno anterior, con una inversión de más de 48 millones de euros en 80 kilómetros de tramos de vía única. Los gestores actuales sostienen que no se consignaron fondos y que la iniciativa no arrancó hasta esta legislatura.

FGV ejecuta actuaciones por un valor conjunto de 67,5 millones de euros, IVA incluido. La primera, de 48,6 millones, afecta a los tramos de vía única de la L1 y de la L2 y está prevista para 2028 o antes. La segunda, de 18,8 millones, extiende el sistema ATP en tramos de vía doble y se estima concluir a finales de 2027.

Los talleres de València Sud y Machado ya instalan el equipamiento ERTMS en las unidades 4.300, de las que cerca de una decena cuentan ya con el sistema. Desde el Consell destacan la máxima seguridad mediante supervisión continua, la mayor fiabilidad y la posibilidad de reducir el tiempo de espera entre trenes, aunque esto depende del diseño de la infraestructura y de la explotación.

Información elaborada a partir de Las Provincias.