El informe de Adamuz revela que 47 trenes circularon sobre un carril roto antes del descarrilamiento
La AITAT señala que 47 trenes pasaron por un carril roto en Adamuz antes del descarrilamiento e exige a Adif nuevos sistemas de detección de roturas.
La Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios (AITAT) concluye que hasta 47 trenes pasaron sobre el carril fracturado durante las 22 horas previas al descarrilamiento de Adamuz (Córdoba), ocurrido el pasado enero. Según el informe, las marcas de golpes en las bandas de rodadura y la disminución de tensión registrada solo en el circuito de vía del tramo afectado son compatibles con que la rotura permaneciera sin detectar hasta el accidente.
Ante la falta de garantías de los sistemas actuales, la AITAT ha exigido a Adif que evalúe e implante soluciones técnicas eficaces para detectar cualquier fractura de carril antes del paso de la siguiente circulación. El organismo considera que los circuitos de vía, las inspecciones, la vigilancia y la auscultación han resultado insuficientes para frenar a tiempo un riesgo que la propia Adif había catalogado internamente como «catastrófico» e «intolerable».
El análisis de las instalaciones indica que los circuitos de vía pueden detectar una rotura de este tipo en determinadas circunstancias, pero su función está pensada para detectar la presencia de trenes y no las roturas francas, por lo que no garantizan su detección.
La causa que originó la rotura todavía no se ha determinado, ya que las muestras de carril están pendientes de análisis por laboratorios especializados. La AITAT asegura que los resultados se incorporarán a la investigación. Según los datos facilitados por Adif, desde 2017 se han registrado 44 roturas francas de carril: 18 (41 %) fueron detectadas por circuitos de vía, 17 (39 %) por personal de infraestructura y 9 (20 %) por los maquinistas.
Información elaborada a partir de Noticias de Gipuzkoa.